ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਡੀ -4 ਡੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਗਾ

ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਬੇਸਿਕ, ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਪਡੇਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ (ਗੋਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਤਰਾਈ ਰੇਖਾਵਾਂ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹੈ, "ਕਰੂਜ਼ਰ" ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸਿਰਫ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟਰਟਸ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਮਾਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਏਵੀ 4 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੜੀ ਬਣਿਆ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਡੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਟਨ, ਸਵਿਚ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ.

ਯਾਤਰੀ ਛੇਤੀ ਹੀ RAV4 ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ), ਆਟੋ-ਡੀਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ (ਓਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਹੈ) RAV4 ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਬਾਬ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਗੀਆਂ?

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ RAV4 ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਦੋ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੇਸ 400 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 500 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬੂਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀਅਮ 970 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ: ਅਜਿਹੇ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿਰਛੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋਗੇ!

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ

ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ 50/50 ਟਾਰਕ ਸਪਲਿਟ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਵੀ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੋਣ 31 °, ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ 23 ° ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ 31 ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਆਰਏਵੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਵੀਐਸਸੀ) ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਟੀਆਰਸੀ) ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਫਰੰਟ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਖੁਦ ਤੁਹਾਡੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਾਰੇ RAV4s (ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ) ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਰਏਵੀ ਟੈਸਟ ਲਈ 41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ ਤੱਕ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਹਵਾਈ ਪਰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਧੀਆ ਕਾਰ, ਸਿਰਫ. ...

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਪਕੜ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀ -4 ਡੀ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ "ਪੀਤਾ"। RAV100 4 D-3.0D ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ। ਅੱਠ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਬੇਸ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਆਰਏਵੀ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ੋ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਡੀ -4 ਡੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.191,45 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.708,90 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	85kW (116 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1995 cm3 - 85 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 116 kW (4000 hp) - 250-1800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/60 R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ H/T 687.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1705 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 57 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	400 970-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 46% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2103 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,9 ਸਾਲ ( 148 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,8 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,3 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਮੋਟਰ

ਪੌਦਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਉਪਕਰਣ, ਸੁਰੱਖਿਆ

ਕੀਮਤ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ