ਟੋਯੋਟਾ RAV4 1.8 2WD 5V
ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਸਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਹੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਵੀ ਮੋਬਾਈਲ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਦੋਸਤ "ਨਿਯਮਤ" ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹੋਣਗੇ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਗਾਹਕ.
ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਟੋਯੋਟਾ ਟੋਯੋਟਾ РАВ4 1.8 2WD 5V
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ RAV 4 ਵਿੱਚ 1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਰਾਹਤ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ: ਲਿਪਸਟਿਕ।
ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਏਵੀ ਇਸਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੰਬਾ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੀਟ ਪਕੜ ਲਈ ਵੀ.
ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਫਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ. ਇਹ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ.
ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਰਏਵੀ 4 ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੋਵਾਂ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਚਾਰਕ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਰਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ), ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਬਲਕਿ ਖੁਸ਼ੀ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ RAV4 ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੋ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ 125 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 25-ਲਿਟਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ 1794 ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. 4 ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀਵੀਐਲਟੀਆਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੀਵੀਟੀਆਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਨਿਰੰਤਰ. ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਰਏਵੀ XNUMX ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਲਸੀ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ roadਫ-ਰੋਡ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ-ਟ੍ਰੇਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ -ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਬਰਫ (ਜਾਂ ਤਿਲਕਵੀਂ ਸੜਕ) 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਆਰਾਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਉਤਸੁਕ ਨਜ਼ਰ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਸਯੂਵੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਾਂ ਉਹ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਬਿਨਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.
ਟੋਯੋਟਾ RAV4 1.8 2WD 5V
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 20.968,32 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 92kW (125 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,0 × 91,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1794 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 92 kW (125 hp) c.) 6000rpm 'ਤੇ - 161 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4200 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (VVT-i) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,4 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,0l ਵੇਰੀਏਬਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ਘੰਟੇ; IV. 1,031 ਘੰਟੇ; V. 0,864; ਰਿਵਰਸ 3,250 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,312 - ਟਾਇਰ 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1825 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4245 mm - ਚੌੜਾਈ 1735 mm - ਉਚਾਈ 1695 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2490 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1505 mm - ਪਿਛਲਾ 1495 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1790 mm - ਚੌੜਾਈ 1390/1350 mm - ਉਚਾਈ 1030/920 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 770-1050 / 930-620 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 57 l |
| ਡੱਬਾ: | ਮਿਆਰੀ 410/970 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn। vl = 68% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,9 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 173km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,3m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੈਸਟ RAV4 ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਿਪਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਛਤਾਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ
ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ
