ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ: ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ

ਸੀਰੀਅਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਪ੍ਰੀਅਸ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਸਰਫ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜੋ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਤੋਂ ਦਸ਼ਮਲਵ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ - ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਚੌਥੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਯੁਸ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ: ਟੋਯੋਟਾ promisesਸਤਨ 3,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 0,9 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਬੁਖਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ...

ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਟੋਯੋਟਾ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਆਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੋਂ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਬੈਟਰੀ ਉਦੋਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਣਵਰਤਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, 1,8-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਰਕਫਲੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ। ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ.

ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਹਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 1,8-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਰੇਵ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ mannerੰਗ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਥੋੜੀ ਅਜੀਬ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਲਓਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਪ੍ਰੀਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਟੋਯੋਟਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ, ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਦਸ਼ਮਲਵ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਲਈ, ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਾਂ ਕ੍ਰੌਲ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਚੌਥਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਿਯਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਕੁਝ ਖੇਡ ਉਮੀਦਾਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਾਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਪ੍ਰੀਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਿurਰੋਟਿਕ ਸੀਟੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹਿਜੇ-ਸਹਿਜੇ ਹਰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. 1,4 ਟਨ ਦੀ ਇਹ ਕਾਰ ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫੁਰਤੀਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪ੍ਰਿਅਸ IV ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਯਾਤਰਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 4,54-ਮੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਾਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਅਤੇ ਸਹੀ) ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦਿੱਖ.

ਅੰਦਰੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੋਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 53 ਲੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੂਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਿਅਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਦੋਹਰੀ-ਰੇਂਜ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਕ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਨਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਛਾਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ 750 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਸ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਰਿਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ।

ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - 500 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਅਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ: ਅਧਿਕਤਮ ਪੇਲੋਡ ਸਿਰਫ 377 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਪਰ ਉਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 5,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਦਰਸ਼ਵਾਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਮਝਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਈਕੋ ਰੂਟ ਈਕੋ (4,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (4,8, 100) l / 6,9 ਕਿਮੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (100 l / XNUMX ਕਿਮੀ).

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਡੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਈਕੋ-ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km ਹੈ। ਪ੍ਰੀਅਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੰਮ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 4,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ - ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਹੈ. . ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਅੱਜ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਰੋਜ਼ਨ ਗਾਰਗੋਲੋਵ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋਆਂ

ਪੜਤਾਲ

ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ IV

ਪ੍ਰਯੁਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰਨਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਕੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਸਰੀਰ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਧਾਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਦ੍ਰਿੜ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ

ਵੱਡਾ ਤਣਾ

- ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਹੈੱਡਰੂਮ

ਕੁਝ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੜ੍ਹਨੇ hardਖੇ ਹਨ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ

ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਰਾਮ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ

- ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਰੌਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ

– Мудни реакции при ускорение

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਸਥਿਰ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਹਿਰ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਧੀਆ ਪਰਬੰਧਨ

ਜਿੱਤਾਂ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ

ਸਹੀ ਕੰਟਰੋਲ

ਕੁਦਰਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਮਲਟੀਪਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ

ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਕ

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ

ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ

ਖਰਚੇ

+ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਅਮੀਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ

ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ IV
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1798 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	90 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 122 ਕਿਲੋਵਾਟ (5200 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	142 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11,8 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38,1 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	5,1 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	53 750 ਲੇਵੋਵ