ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਅਤੇ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ 3.0 CRD - ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਔਰਤ ਦਾੜ੍ਹੀ, ਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਹਰਕਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਰਦ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਮੁੰਡੇ ਜੋ ਘੱਟ ਮਰਦਾਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਛੱਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਅਲਫ਼ਾ ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਮਰਦ ਸੰਸਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੇਠ ਆ ਗਿਆ ਹੈ?

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਾਰੇ ਯੂਨੀਸੈਕਸ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਲਫ਼ਾ ਪੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੇਲੋੜੇ ਟ੍ਰਿੰਕੇਟਸ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਜੀਪ. ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਸਾਹਸ ਅਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਰਦਾਨਗੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਤਿਕੋਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀਪ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ "ਕੋਹੋਨ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਸ਼ਮਾ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਸਹੀ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਜੈੱਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੀਪ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਫੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਟੂਏ ਦੀ ਦੌਲਤ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਚੁਣੀ। ਜੀਪ ਕਿਰਦਾਰ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੁਰਸ਼ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਸੰਖੇਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਨਾਇਕ ਅਸਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਲੀਡਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਓਵਰਲੈਂਡ ਸਮਿਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਮਾਡਲ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪੁਰਸ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਾ, ਸੇਲਿਕਾ ਜਾਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। Aygo, Yaris, Auris, ਅਤੇ Avensis ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੇਸਮੇਕਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਨਲੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪੁਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - GT86 ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੀਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਫੋਟੋ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਇੱਕ ਟਾਪ-ਐਂਡ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਟੋਇਟਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ "ਵੱਡੇ" ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ "ਛੋਟੀ ਜ਼ਮੀਨ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਬਦ "ਛੋਟਾ" ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਦਮੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

В связи с тем, что я имею дело с “большим” Ленд Крузером, неамбициозные рассуждения о том, имеет ли значение размер (конечно, имеет!) оставляю более непонятным представителям уродливого пола (которые, наверное, считают себя представительницами прекрасного пола). Land Cruiser V8 действительно может похвастаться своими размерами. 4950 мм в длину, 1970 мм в ширину, 1910 мм в высоту и собственный вес, превышающий 2,5 тонны в сухом состоянии, производят впечатление не только на женщин. За исключением некоторых пикапов и больших фургонов, в настоящее время на рынке нет более крупного автомобиля, которым можно управлять с водительскими правами категории B. С его длиной 4822 1943 мм, шириной 1781 2400 мм, высотой мм и собственным весом около кг. Grand The Cherokee тоже не выглядит вялым, хотя Тойота оставляет большую тень.

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਵੀਨਤਮ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਆਪਣਾ ਮਾਣ ਦਿਖਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਐਂਗੁਲਰ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਵਰਣਿਤ ਯੈਂਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਰਦਾਨਗੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣਾ ਅਰਥ ਗੁਆ ਰਹੀ ਸੀ।

ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ? ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮੇਰੀ ਬਹੁਤ ਹਮਦਰਦੀ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ "ਵੱਡਾ ਟੋਇਟਾ" ਬਹੁਤ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਅਤੇ ਮੂੰਹ-ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਮਾਲਕ ਦੀ ਵਿਅਰਥਤਾ ਨੂੰ ਗੁੰਦਦੇ ਹਨ? ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ। ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ? ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਈਗਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਡੂੰਘੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ... LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ? ਟੋਇਟਾ SUV (ਇਸ ਨੂੰ SUV ਕਹਿਣਾ ਪੂਰੀ SUV ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੋਵੇਗੀ) ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰ, ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਸਧਾਰਨ ਆਕਾਰ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੱਕ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .

ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਰੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ! 2014 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫੈਨਸੀ "ਪੁਰਸ਼ਾਂ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਐਕਸ-ਸੀਰੀਜ਼ BMW ਜਾਂ Q-ਸੀਰੀਜ਼ ਔਡੀਜ਼ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ! ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਪੂਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਵਰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕੰਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਗੰਢਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਰੇ ਘੋਰ ਪਾਗਲਪਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਪੁਰਾਤਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਚਮਕ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ "ਦਿੱਖ" ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਸਟਾਰ ਵਾਰਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਮਾਣਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣ ਵਾਲਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਇਨਸਰਟਸ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਕਵਿਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨੌਬ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਵੀ ਇੱਕ ਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੋਂਗ ਟੇਬਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਜਾਂ ਟਰੰਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਦੋ ਦੱਸੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ!

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੋਈ ਚੋਣ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਚੁਣੇਗਾ। ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ 318 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ 740 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਭਿਆਨਕ ਟਾਰਕ। CO2 ਨਿਕਾਸ? 250 g/km, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ... ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 8,8 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਅਣਗਿਣਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਖੂਨ ਵਾਲਾ ਹੇਮੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮਰਦਾਨਾ 3-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 6 "ਵੀ-ਆਕਾਰ" ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 250 ਐੱਚ.ਪੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 570 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜੀਪ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (8,2 ਤੋਂ 0 km/h ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਮਾਨ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੋਲਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖੁਰਦਰੇਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ। ਕਈ ਵਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। SRT ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਤਾਂ ਜੀਪ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਲੂਣ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਰਬ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਗਲਪਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਜਾਂ BMW X6 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਪਤਲੇ SUV ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਘੱਟ ਨਿਰਜੀਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ, ਉਹ ਸਟਾਕ ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸੱਚਾ ਅਲਫ਼ਾ ਮਰਦ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ 'ਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8, ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਵਾਂਗ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (x-AHC), ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਵਿੱਚ (AVS) ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। , ਜੋ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਸੀ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਯੰਤਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟੇ ਇਲਾਕਾ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। KDSS, i.e. ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੈਂਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹੈ ਰਹੱਸਮਈ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ OTA ਸਿਸਟਮ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੱਭਿਅਕ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਣ-ਤਿਆਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਮਲਟੀ-ਟੇਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਹ ਖੇਤਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਿਲੈਕਟ-ਟੇਰੇਨ ਨੋਬ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਂਗ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਡਿਊਸਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ? ਉਹ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਯੈਂਕੀ ਕੋਲ ਉਜਾੜ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਸਾਥੀ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜਾਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦੇ ਚਿੱਕੜ ਭਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਲੋਕਾਂ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੋਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਹਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗੰਦੀ ਟਰੈਡੀ BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਔਡੀ? ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਅਮੀਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਉਸਦੀ ਚਿਹਰੇ ਰਹਿਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾਦਾਰ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਦੋ ਨਾਇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਆਦਮੀ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.

ਇਸ ਪੋਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ: ਕੀ ਅਲਫ਼ਾ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਮਰਦ ਸੰਸਾਰ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਵਰਗੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲੀ "ਕੋਹੋਨ" ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵ ਕੀਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।