ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV - ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਓ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਆਓ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੀਏ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੈਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਲਗਭਗ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 1966 ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਨੀਕਾ ਈਵੀ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਬੱਚੇ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 10 ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਤਿਹਾਸ 70 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ EV ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਉਨੇ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਦਿਖਾਏ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ, ਇਹ i-MiEV ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਸੀ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, Peugeot ਅਤੇ Citroen, ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Lancer Evolution MIEV ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਚਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ ਹਾਂ - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਓਲਟੈਂਡਰ PHEV. ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ?

ਮੌਜੂਦਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। Porsche ਨੇ Panamera S E-Hybrid ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਕੈਲੀਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ ਕਿ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ, ਸਗੋਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ। ਇਸ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਿਰਫ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੈਜ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ. ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੋਗੇ. ਚੱਪਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਰੰਗ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨੀਲੇ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਦੇਖਾਂਗੇ? ਇਹਨਾਂ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਪਲੈਸ਼ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਦਿਓ!

ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Outlander ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਰ ਤੋਂ SUVs ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ - ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ. ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ INSTYLE NAVI ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਕਸਰ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੰਬੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਕੀਬੋਰਡ. ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਸਾਡੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਏਮੀਲੀਆ ਪਲੇਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪੈਲੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਯਾਦਾਸ਼ਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਮੇਰੇ ਮਹਾਨਗਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ। ਕਿਉਂ? ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪਤਾ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ - ਹਾਂ। ਮੈਂ ਗਲੀ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - “Er…m…i…l…” - ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅੱਖਰ “I” ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. "P ... l ... a ..." - ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ "C" ਹੈ, "T" ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਜੋ ਥੋੜੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪੈਨਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਐਂਡਰਾਇਡ ਜਾਂ ਆਈਓਐਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਐਪ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ, PHEV ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ… ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ Wi-Fi ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਫ਼ੋਨ ਇੱਕੋ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲਮੈਂਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੋ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇਰੀ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਨਾਸ਼ਤੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਓਗੇ। ਸਧਾਰਨ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4×4

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟਵਿਨ ਮੋਟਰ 4WD ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵੀ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖਾਕਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 4 × 4 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ - ਪਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇੱਥੇ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ 2-ਲੀਟਰ DOHC ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 120 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 190 rpm 'ਤੇ 4500 Nm ਅਤੇ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 135 Nm ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ 195 Nm ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ 4WD ਲਾਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਚਲਾਉਣਾ. ਇਹ ਇਹ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਊਟਲੈਂਡਰ 1,8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ PHEV ਵਿੱਚ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੰਵੇਦਨਾ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਖ਼ਤ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਾ-ਇੰਨੀ-ਸੁਹਾਵਣੀ ਚੀਕ ਨਾਲ ਇਹ ਭਾਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਪਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 170 km/h ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 100 ਸਕਿੰਟ ਦਾ 11-9,9 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 918 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਲਨ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ 1 ਸਪਾਈਡਰ ਜਾਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਪੀXNUMX ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਬਦਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬੱਚਤ; ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਈਕੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂ ਈਕੋ ਮੋਡ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 1L/100km ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ 5L/100km ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਕਿਉਂਕਿ 15-16 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਸੇਵ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਲਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੀ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ - ਲਗਭਗ 11-12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਧ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਲੱਗ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫਿਲਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ PHEV ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਬੱਸ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਘਰੇਲੂ 230V ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲਾ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਫੈਮਿਲੀ ਘਰਾਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ - ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਤੋਂ ਵਿੰਡੋ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਨੂੰ 10 ਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਚਾਲ ਖੇਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਇਹ ਰੂਪ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੱਛਮੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ Outlander PHEV ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹੈ।

ਦਿਸ਼ਾ: ਭਵਿੱਖ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਬਰਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਭਵਿੱਖੀ SUV ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ. ਰੈਗੂਲਰ ਆਊਟਲੈਂਡਰਜ਼ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ 82 2.2 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇ - ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ 150bhp ਵਾਲਾ 151 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। 790 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਅਤੇ PHEV ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? PLN 185 ਬੇਸ। Instyle Navi ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 990 ਹੈ, ਅਤੇ Instyle Navi + ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 198 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਣਗੇ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਖਰੀਦ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੂੰ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸੂਚੀਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।