ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 3.0 ਡੀ -4 ਡੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਮਰਦ "ਖਿਡੌਣੇ" ਵੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਗਰੀਬ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਯੁਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮਹਾਦੀਪ

SUV ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ; ਇਹ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਵਾਰ) ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਸਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਉੱਤੇ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ, ਭਾਵ, ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਦਬਦਬੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. . ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਨੂੰ (ਅਜੇ ਤੱਕ) ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਏਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਉਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭਾਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ; ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੋਵੇਂ. ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹਿੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ "ਸਿਰਫ" ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਲੰਮਾ ਸਟਰੋਕ, ਜਿਸਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਮਤਲਬ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਕਾਮਨ ਰੇਲ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ (ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਬਹੁਤ ਪਿਆਸ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਦੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ, ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਕਲਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਉੱਤਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ) ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਰੀਰ (ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚਾਲੀ ਇੰਚ ਲੰਬੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੋ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੇਅਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਂਟ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਅਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ। ਵਾਧੂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੀਏਸੀ (ਡਾਊਨਹਿਲ ਅਸਿਸਟ ਕੰਟਰੋਲ) ਨੂੰ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਵਿਕਲਪ ਸਟੀਪ ਵਾਇਨਿੰਗ ਅਸਫਾਲਟ ਹੈ। ਗੈਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਸਰੀਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਅਤੇ ESP, ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ VSC (ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। , ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਟਾਰਕ ਘਟਾਉਣ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਥਾਨਕ ਪਤਵੰਤਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੁੰ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਕਰੂਜ਼ਰ 120 ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ "ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ" ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੇਂਦਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (100% ). ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਜੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਹੁਣ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ। ਕਰੂਜ਼ਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮਜ਼, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰਸ਼ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਚੈਸੀ ਹੈ।

ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚਮਕਦਾਰ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਲਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ladyਰਤ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਰਥਾਤ iesਰਤਾਂ. ਪਰ ਕੁਝ ਮਦਦ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਦਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤਿਲਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ (ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਂਚ) ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਿੱਚ (ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਤੇ ਅੱਧਾ ਫੋਲਡਿੰਗ) ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਚਮੜੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਾਕੀ ਉਪਕਰਣ ਕੁਝ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਟਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ) ਕਮਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, (5-ਸਪੀਡ) ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਇਕੱਠੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ।

ਕੁਝ ਬਟਨ ਬੈਕਲਿਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਅਤੇ ਇੱਕ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘਿਣਾਉਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਜਰਮਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵਸੂਲ ਕਰਨਗੇ।

ਅਜਿਹੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ, ਆਕਾਰ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਿਆਓਗੇ। ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇਗਾ), ਪਰ ਚੰਗੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਕੱਟਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਮੁੱਖ ਗੇਜ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ, ਵੀਕੈਂਡ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਈਰਖਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ ਇੰਜਨ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਲਦੀ ਨਾ ਕਰੋ!

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਾ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ (ਜਾਂ ਉੱਪਰ) ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਵੇ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਡਿੱਗਦੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਕਸਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਟਰਾਲੀ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਵੀ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਣੀ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ: ਢਿੱਡ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ (31 ਤੋਂ ਅੱਗੇ / ਪਿੱਛੇ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ /69 - 47/53 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਸਦੇ, ਤਾਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ. ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਚੰਗਾ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸ ਤੇਲ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵ੍ਰਹਿਨਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 16 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ; ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਿਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸਵੀਅਰ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਕਸੀਡੋ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਫਿੱਟ ਹੋਵੋਗੇ. ਹੁਣੇ ਚਲਾਇਆ. ਮਡ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਤਿਆਰ ਰਹੇਗਾ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 3.0 ਡੀ -4 ਡੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	56.141,21 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	56.141,21 €
ਤਾਕਤ:	120kW (163 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	13,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 6 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 96,0 × 103,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2982 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,4:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163hpr 3400pm - 11,7 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 40,2 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 54,7 kW/l (343 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 1600 Nm 3200-5 rpm 'ਤੇ - 2 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਗੀਅਰ / ਟਾਈਮਿੰਗ) - 11,5 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,0 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 12 l - ਬੈਟਰੀ 70 V, 120 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ XNUMX A - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ - 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ PRND-3-2-L - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 2,804; II. 1,531 ਘੰਟੇ; III. 1,000; IV. 0,753; ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ 2,393 - ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੀਅਰਸ 1,000 ਅਤੇ 2,566 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,100 ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ - ਪਹੀਏ 7,5J × 17 - ਟਾਇਰ 265/65 R 17 S, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,34 m - IV ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 1000 rpm 45,5 km/h 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ) ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (ਫੈਕਟਰੀ): 42° ਚੜ੍ਹਾਈ - 42° ਸਾਈਡ ਢਲਾਣ ਭੱਤਾ - 32° ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ, 20° ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ, 27° ਵਿਦਾਇਗੀ ਕੋਣ - 700mm ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਭੱਤਾ
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 8 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ - Cx = 0,38 - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਬੀ.ਏ., ਈ.ਬੀ.ਡੀ., ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1990 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਬਾਹਰੀ: ਲੰਬਾਈ 4715 mm - ਚੌੜਾਈ 1875 mm - ਉਚਾਈ 1895 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2790 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1575 mm - ਪਿਛਲਾ 1575 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 207 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,4 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 2430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 1530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 910-970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 890 ਮਿਮੀ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 830-1060mm, ਮੱਧ ਬੈਂਚ 930-690mm, ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ 600mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 470mm, ਮੱਧ ਬੈਂਚ 480mm, ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ 430mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 395mm - ਟਰੰਕ (ਆਮ) F192L87k
ਡੱਬਾ:	ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ 20L, 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ 36L, 2 ਸੂਟਕੇਸ 68,5L, 1 ਸੂਟਕੇਸ 85,5L

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 69%, ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4961 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਿ Dueਲਰ ਐਚ / ਟੀ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,2 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	11,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	16,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,6m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (332/420)

• ਨਵੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 120 ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਗਲੋਬਲ SUV ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (113/140)

  ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਸਵਿਚ!), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (34
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (75
  
  
  / 95)

  ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਟਾਇਰ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (21/35)

  ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਲਚਕਤਾ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ) ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ! ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਪਰਦਾ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਜਾਂ ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਤੰਦਰੁਸਤੀ, ਬਹੁ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਚਾਲਕਤਾ

ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਇੰਜਣ (ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)

ਸਮਰੱਥਾ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (... ਸਵਿੱਚ)

ਉਸ ਕੋਲ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

VSC ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ

ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ