ਟੋਇਟਾ ਆਈਕਿQ? 1.33 VVT-i (72 kW) ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਇਵ

ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ Aਰੀਸ, ਯਾਰੀਸ ਅਤੇ ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਆਈਕਿQ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 33 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈਆਈਕਿQ 1.33 ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਚਤੁਰਾਈ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ). ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਚੈਸਿਸ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਟੌਰਸਿਨਲ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਝਾ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਪਾਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. IQ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ.

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ 11 ਸਕਿੰਟ (ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਇਵ) ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਸਿਰਫ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਸਾਡਾ ਟੈਸਟਰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਮਲਟੀ-ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਪੀ (ਪਾਰਕਿੰਗ), ਡੀ (ਫਾਰਵਰਡ), ਆਰ (ਰਿਵਰਸ), ਐਨ (ਨਿਰਪੱਖ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬੀ (engineਲਾਣ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ) ਅਤੇ ਐਸ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਪਾਸੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ.

ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਇਵ (€ 1.200 ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ) ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠਲੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੋਰ ਇੰਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਟੋਨ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਈਕੋ ਲਾਈਟ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਈਵ 1.000 ਅਤੇ 2.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, 4.000 rpm ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਹ ਛੇ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਲ ਫੀਲਡ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਟਾਲਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1.000 ਤੋਂ 2.000 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਸ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸਪੀਡ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ), ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਿਜ਼ਡ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਤਮਾ ਨਾਲ ਇਸ ਬੱਚੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਭਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ iQ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਸੌ ਕਿਲੋ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ "ਤੋਲਣਾ" ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ adultsਸਤ ਉਚਾਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਆਈਕਿQ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਸੰਜੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇ.

ਖਪਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ litersਸਤਨ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਆਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੇ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ averageਸਤ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹੈ.

ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਈਵ ਕਈ ਡੈਸੀਲੀਟਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਖਪਤ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (1.33 ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, i0 ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ iQ 2 - 0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। ). 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਿਆਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬੇਅੰਤ ਹੈ. ਇਸ ਆਈਕਿਯੂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਸੀਂ 32 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਏ, ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਗਏ, ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕੁੜੀ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਤੋਂ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਬਾਕੀ ਸੀ.

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਵਾਰ ਵਾਰ ਸਲੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੈ.

ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਕਿQ ਵੀ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੈ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਵਿਧੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਡੈਸੀਲੀਟਰਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਈਕਿਯੂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਆਈਕਿਯੂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਟੈਸਟ (ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਲ੍ਹਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ (ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਕਾਰਨ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ-ਸਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬਟਨ ਦਬਾਏ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗੈਰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲਕਾਪਣ ਹੋਰ ਵੀ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਉਚਾਈ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੰਗ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜ ਵਾਲੀ ਪਕੜ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਪਿਛਲਾ ਆਈਕਿਯੂ ਟੈਸਟ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੱਲ ਨੂੰ ਝਿੜਕਿਆ ਸੀ? ਇਹ ਆਈਕਿQ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਸੀ ਕਿ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਖੈਰ, ਇਸ ਵਾਰ, ਆਈਕਿਯੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸੀ (1.370 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ), ਜਿਸ ਨੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਨ, ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਐਸਬੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਅਤੇ ਮੌਖਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਕੋ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਸ਼ੇਂਟਵਿਸ਼ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ ...) , ਪਰ ਸਮੁੱਚਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਟੋਇਟਾ ਆਈਕਿQ? 1.33 VVT-i (72 kW) ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਇਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.300 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.060 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	72kW (98 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.329 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 72 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 98 kW (6.000 hp) - 123 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 175/60 ​​R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ B250) ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 120 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.270 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 2.985 mm - ਚੌੜਾਈ 1.680 mm - ਉਚਾਈ 1.500 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.000 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 32 l.
ਡੱਬਾ:	32-292 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.674 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,4 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਨਵੀਨਤਾ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਆਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਰੱਥਾ

ਤਿੰਨ "ਬਾਲਗ ਸੀਟਾਂ"

ਚਾਲ -ਚਲਣ (ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਘੇਰੇ)

ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਉੱਚ ਕੀਮਤ

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਮਲਟੀਪਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਸਕ੍ਰੈਚ)

ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ (ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਦੀ ਗਤੀ)