ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ - ਨਾਮੀਬੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਹਸ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸਲੀ ਮਜ਼ਬੂਤ SUVs ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ, ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਾਮੀਬੀਆ ਦੇ ਗਰਮ ਰੇਗਿਸਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ - ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਇਹ ਖੇਤਰ ਬੰਦੋਬਸਤ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਸਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ! ਇਸ ਧੁੱਪ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵਿੰਡਹੋਕ ਤੋਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਤਰੇ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਵਾਲਵਿਸ ਬੇ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਹਿਲਾ ਦਿਨ - ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ
ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੌਣ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਹਿਲਕਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਬਿਤਾਇਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਨ ਲਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੋਝ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਾਮੀਬੀਆ ਵਿੱਚ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਔਸਤਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਾਂ - ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਓਰੀਕਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿਰਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਾਮੀਬੀਆ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਭੱਜਣ ਵਾਲੇ ਬਾਬੂਆਂ ਦਾ ਝੁੰਡ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੂੜ ਦੇ ਬੱਦਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਐਕਸ਼ਨ ਫਿਲਮ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਤ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਪਥਰੀਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਾ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਉਚਿਤ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਾਫਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾ 100-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 2,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਸਵੇ ਬਾਰ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਚਾਨਕ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਕੈਂਪ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੰਬੂਆਂ ਵਿਚ ਰਾਤ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੂਟ ਦੇ ਲੂਪ 'ਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਟ ਨੂੰ 4H ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ, ਬਿਨਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦੇ। ਛੋਟੇ-ਵੱਡੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਛੀ ਢਿੱਲੀ ਧਰਤੀ, ਹਿਲਕਸ ਨੇ ਵੀ ਰੋਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਛੱਡਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ (ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ, ਐਕਸਟਰਾ ਕੈਬ ਜਾਂ ਡਬਲ ਕੈਬ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ 27,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 29,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨੀਵੇਂ ਸਥਿਤ ਹਨ - ਹਰ ਪੱਥਰ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਪਹੀਏ. , ਪਰ 20% ਦੁਆਰਾ ਵਧਿਆ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੱਥੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ.
ਅਜਿਹੇ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਾਂਗੇ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ 120 ਹੋਰ ਸਪਾਟ ਵੇਲਡ ਮਿਲੇ ਹਨ (ਹੁਣ ਇੱਥੇ 388 ਚਟਾਕ ਹਨ), ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ 20% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਹੱਲ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ 20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਖੋਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕਾਰੋਜ਼ਨ ਮੋਮ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਪਲੈਸ਼ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਊਂਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ? ਦੱਸਣਾ ਔਖਾ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸ਼ਬਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਸੌਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੱਖਣੀ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਆਕਾਸ਼ਗੰਗਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਕੱਲ੍ਹ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਫਿਰ ਜਾਗ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਯੋਜਨਾ ਤੰਗ ਹੈ।
ਦਿਨ ਦੋ - ਮਾਰੂਥਲ ਵੱਲ
ਸਵੇਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ - ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਸਾਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਵਾਂਗੇ।
ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਰੂਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਰੇਤ ਦੇ ਟਿੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਨਾਮ ਡੂਨ 7 ਹੈ। ਸਾਡੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਗਾਈਡ ਸਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਠੀਕ 2 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਫਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ 0.8-1 ਬਾਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬੱਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਵੈਟਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਉਸਨੇ ਰਿਮ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਕਈ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ - ਆਖਰਕਾਰ, ਜੈਕ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਰੇਤ 'ਤੇ.
ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹੈ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਰੰਟ ਗੇਅਰ ਹੁਣ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਾਨੂੰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਮਾਂਡ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 120 km/h.
ਨਿੱਘਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਛੋਟੇ ਟਿੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਿਤੇ ਤੋਂ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟਿੱਬੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਰੇਤ ਦਾ ਤੂਫ਼ਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਿੱਬੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਕੋਈ ਆਮ ਹਿਲਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5-ਲਿਟਰ V8 350 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਸੀ, ਪਰ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਵੱਡੇ ਟਿੱਬਿਆਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਉਪਰੋਕਤ ਟਿੱਬਾ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਡਣਾ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੱਲ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਅਸੀਂ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸੱਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਦਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਦੋ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਲਈ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੱਲ ਜਾਵਾਂਗੇ. ਪਲ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਇਹ 2.0 ਡੀ-4ਡੀ ਗਲੋਬਲ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ 150 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 3400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 400 ਤੋਂ 1600 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2000 Nm। ਔਸਤਨ, ਇਸ ਨੂੰ 7,1 l / 100 km ਬਰਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ 10-10,5 l / 100 km ਸੀ. ਇਹ 400 Nm ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਕਲੇ, ਪਰ ਇੱਕ 3-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. . ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ - ਮੇਰੇ ਸਮੇਤ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ 5-ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੈਕ ਦਾ ਸਟਰੋਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੈਕ ਖੁਦ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ. ਰੇਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ - ਮੈਂ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਾਂ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਉਸ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ. ਦ੍ਰਿਸ਼ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ। ਖੜੀ, ਲੰਮੀ, ਢਲਾਨ ਢਲਾਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰੇਗੀ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ - "ਗੈਸ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ"। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਉਤਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਇਸ ਬਾਰੇ. ਅਸੀਂ ਕੈਬ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1000 ਤੋਂ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ "ਪੈਕੇਜ" ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 3,5 ਟਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ - ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਸੱਜੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਦਾ ਤਾਲਾ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਹਿਲਕਸ ਕੋਲ ਵੀ ਇਹ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਮਜਬੂਤ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਬਜੇ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਮੂਰਖਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ - ਛੱਤ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਅਸੀਂ ਵੀ ਕੀ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀਨ ਲੁੱਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰ ਚੰਕੀ, ਦਿੱਖ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਸਟੀਲ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਸੌਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਧੂੜ ਸੀ, ਜੋ ਹਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਚੂਸ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੌਕੀਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ ਜੋ ATVs, ਸਰਫਬੋਰਡਾਂ, ਕਰਾਸਬਾਈਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਲੱਭਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਉਹ ਵੈਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਪਿਕਅੱਪ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ। ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, DAB ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 7-ਇੰਚ ਟੈਬਲੈੱਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਕਾਲਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਗਿਆ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਰੀ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।
ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ
новый ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੱਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ 2.4 D-4D ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ - ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੋਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸਾਨ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਫਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਪਰ ਕੀ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਖਾਂਗੇ? ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਾਂਗੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।
