Peugeot 2008 - ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਕਸ

ਕਈ ਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। Peugeot ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਰਕੀਟ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।

Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.

2008 ਦਾ ਮਾਡਲ Peugeot ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ 4,16 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮਤ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਹੁਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਤਾਂ 2008 1,83m ਚੌੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ C ਅਤੇ D ਖੰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।

ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 2008 ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ Peugeot ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੱਤ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਬੈਜ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੇਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਰਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਲੈਂਪਸ਼ੇਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਪੰਜੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਲੈਕਰ ਸ਼ੇਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ - ਅਲਟੀਮੇਟ ਲਾਲ, 308 GTi ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Emerald Green.

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹਨ: ਪਹੁੰਚ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਲੁਭਾਉਣੇ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਸਿਖਰ-ਐਂਡ GT ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਹਿਜ਼ੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਨ. ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਕਣ ਜਾਂ ਝੁਕਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਮਤ 100 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ

ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ

208 ਵਿੱਚ 2012 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਘੜੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ 2008 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੰਗਾ. ਚੱਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2008 ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਆਉ ਅੰਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨੀਵੇਂ ਬੰਪਰ ਤੱਕ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਿਰਫ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 410 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1400 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਇਨਸ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਹੈਚ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ। ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ i M+S

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੱਡੇ Peugeot ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 100 hp ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਉੱਪਰ, XNUMX-ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਜੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਸੜਕ, ਸਰਦੀਆਂ, ਆਫ-ਰੋਡ, ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ESP ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ "ਪੰਚਿੰਗ" ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਟਾਰਟਅਪ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਮਿਲੇ।

ਗ੍ਰਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਗੁਡਈਅਰ ਵੈਕਟਰ 4 ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ M+S (ਮਡ ਅਤੇ ਬਰਫ਼) ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ

Peugeot 308 ਦਾ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ 2008 ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ "ਕਿੱਟ" ਵਾਲੇ 1.6 VTi ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.2 PureTech ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ 82 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜਾਂ 110 hp ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ। ਜਾਂ 130 ਐਚ.ਪੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ Peugeot ਨੂੰ 200 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 75 HP, 100 HP। ਅਤੇ 120 ਐਚ.ਪੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਮੈਨੂਅਲ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸਨੂੰ 110 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। Peugeot 2008 ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਸਿਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮੂਲ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ PLN 55 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪੈਕੇਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ 70-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਐਕਟਿਵ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 110 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 69-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ PLN 900 ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 130 hp ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ PLN 3,5 75, 72 hp ਲਈ PLN 100 100 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

Peugeot 2008 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੁਝ ਵੀ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡਾ 3008 ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ , R3 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. 2008 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਵਿਹਾਰਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।