ਟੋਇਟਾ GT86 ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
La ਟੋਇਟਾ с GT86ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜੁੜਵਾ ਭੈਣ BRZ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਧੀ ਲੱਭੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਆਪਣੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ" ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਹੀ ਵਿਅੰਜਨ
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਸਪੀਡ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਈ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ с ਅੰਤਰ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਰਸੇਨ GT86 ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ।
ਇਸ ਕੂਪ ਦੀ ਲਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਯੱਪਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਹਮਲਾਵਰ ਪਰ ਸੰਤੁਲਿਤ. ਸਾਡਾ ਨਮੂਨਾ ਵਧਦਾ ਹੈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮੈਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨੋ ਕਿਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿਰਫ ... ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ. ਕੋਈ ਸਵਿਚ ਜਾਂ ਬੇਲੋੜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ.
ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ, ਪਰ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਸਸਤਾ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਚਿੱਟੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲਾ ਲਾਲ ਟੈਕਨੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲਾਲ ਲਕੀਰ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਨਾ (ਕੁਝ ਹੋਰ ਲਗਭਗ ਹੈ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਹੁਣ), ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 2.0-ਲਿਟਰ ਫਲੈਟ-ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਜਾਗਦਾ ਹੈ. ਟੋਨ ਇੱਕ "ਸਧਾਰਣ" ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮਿਤ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 3.000 ਤੋਂ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਾਤੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ . ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਤ ਧੁਨੀ ਵਿਸਫੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੱਠ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਛੇਵੀਂ ਸਪੀਡ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਵਾਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਤ-ਤਿਲਕਣ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਗੜਬੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਤੋਂ ਮਰੇ ਚੁੱਪ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ GT86 ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਣੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ 2+2 ਕੂਪਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰਸਮੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ।
Il ਮੋਟਰ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਰਾਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੂਰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 1.324 ਕਿਲੋ ਮੂਵ, 200 hp ਸ਼ਕਤੀ 7.000 rpm ਅਤੇ 205 Nm ਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇੱਥੇ ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਭ ਉੱਥੇ ਹਨ, ਪਰ GT86 ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ-ਸ਼ਾਟ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਰੂਹ GT86
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟੋਯੋਟਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ, ਅੱਜ ਦੇ ਲਾਈਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ.
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬਦਸਲੂਕੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ.
ਜੀਟੀ 86 ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿਸਕਣ ਦੇਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀ ਲੱਭੋ.
ਇਸਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਟਾਇਰ (215/45 R ”17) ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੈਸੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਏ ਗਏ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੀਟੀ 86 ਦਾ ਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੋ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਕੂਪ ਦੀ ਅਸਲ ਆਤਮਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਸਵਰਡ ਓਵਰਸਟੀਅਰ.
ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
GT86 ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸੱਚੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ।
ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ
Il ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦਾ ਅਧਾਰ 30.500 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ 5 ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ.
ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ ਅੰਤਮ ਨਿਰਣਾ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ. ਉਹ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਗਲਪਨ ਨੂੰ ਭਸਮ ਕਰਨ ਦੇ.
ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
