ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਬਨਾਮ ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲਾ: ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ

ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਦਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਉਥਿਤ ਜਪਾਨੀ ਕਥਾ ਸਥਾਪਿਤ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਟਾਲਦਾ ਹੈ.

ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਪਿਛਲਾ ਜਾਂ ਦੋਹਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟੀ - ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਅਤੇ ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਾ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ ਫੋਲਡਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਮੀਦ ਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਇਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਲੈ ਆਉਂਦੇ ਜੋ ਇਕ ਵਾਅਦਾ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਸੁਪਰਾ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਟੇਤਸੁਆ ਟਾਡਾ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਉਦਯੋਗ ਅੱਜ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਲਈ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਇੱਥੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਾਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ - ਉਸ ਪਲ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਟਾਡਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਲ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। "ਨਵਾਂ ਸੁਪਰਰਾ ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਜ ਅੱਜ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।" ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਕਲੇਟ ਵਾਂਗ ਪਿਘਲਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ - ਉਸ ਆਈਕਾਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ 17 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਫਿਲਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਦ ਫਿਊਰੀਅਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ। ਹੁਣ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਸ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਜਨਮ ਲਿਆ ਹੈ।

ਉੱਤਰਦੀ ਲਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 180 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜ ਪੌੜੀਆਂ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸੁਪਰਾ ਆਪਣੀ ਲਾਲ ਨੱਕ ਨਾਲ ਕਰਵ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਚੁੰਮਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਦੀ ਗਧੀ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਇਕ ਕੋਨੇ ਦੀ ਕਿੱਕ ਵਿਚ ਫੁਟਬਾਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਸੂਪਰਾ ਝੁਕਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ, ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਸੜਕ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਪਰ ਸਾਫ਼ ਰਿਅਰ-ਐਂਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਿਵੋਟਸ ਅਤੇ ਟਰਿਡਿਡਿੰਗ ਟਰਾਈਡਿਸ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ.

ਨਹੁੰਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਡ੍ਰਾਇਬਿਲਿੰਗ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ, ਇਸਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 30 ਕਰੋ ਅਤੇ BMW ਰੇਂਜ ਤੋਂ 8,8 ਇੰਚ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਟੋਯੋਟਾ ਸੁਪਰਾ Z4 ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਭੈਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ. ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ. ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ.

ਆਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਅਨੰਦ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਸਮਝ ਹੈ. ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ 18 ਸੈ ਮਾਡਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਵਾਲੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਮੋੜ ਦਾਖਲ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਘਾਹ ਵਿਚ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਆਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਨੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਖੋਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ. ਤਿਲਕ? ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਖੁਦ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਔਡੀ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਯਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੀਟੀਐਸ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੰਨ੍ਹ? ਲਵੋ, ਇਹ ਹੈ! ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਆਮ ਔਡੀ 'ਨੌਕ'। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਆਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡੀ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾ ਖਾਣਾ; ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬਵੇਰੀਅਨ ਬਰੂਅਰੀ ਦੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਕਲ ਵਿਚ ਹੋ. ਸਜਾਵਟੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ, ਆਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਟਨ ਰੱਖੇ ਹਨ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੋਜਲਜ਼ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ 12,3-ਇੰਚ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਕੁਝ ਡਿਜੀਟਲ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਵੇ!

ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ GT ਗੁਣ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, TT ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਹੈ।

ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਟਰੰਕ 305 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਸ, ਇੱਕ ਜਿਮ ਬੈਗ, ਕੁਝ ਡਰਿੰਕਸ ਅਤੇ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ 295 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵੀਕੈਂਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਔਡੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੱਚੇ ਵੀ. ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਪਲੇਟ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਕਾਰ ਡਬਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੈ.

ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਤੁਲਨ

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੰਗ ਬੇਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੈਸੀਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਤੋਂ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਫ਼ਤ ਸੁਮੇਲ ਲਈ। ਸਪੋਰਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੋਰ ਵੀ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਟੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਔਡੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, 340 ਐਚ.ਪੀ ਅਤੇ 500 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੂਪਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਵਾਦ ਦੀਆਂ ਮੁਕੁਲਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਔਡੀ TTS ਮੁਕਾਬਲਾ 306 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 400 Nm ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। 2+2 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ - ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਜਾਦੂਈ ਸ਼ਬਦ "ਕੋਰਸ" ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਲਗਭਗ ਭੇਸ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਧ-ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਉਹ ਉਸ ਦੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਗਧੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁਪਰਾ ਆਪਣੇ ਸਟਾਕ ਦੇ ਨਾਲ 70,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਇਲਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ, 721 - ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ: 52,0 ਤੋਂ 48,0। ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਟਰਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਬੇਚੈਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ, ਚੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਿਆ ਹੈ. ਔਡੀ ਸਿਰਫ ਸੁੱਕੇ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ 71,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ 1440 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲੋਂ 61 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 864 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ TTS ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਉਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਨਰ-ਉਥਿਤ ਜਾਪਾਨੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 4,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਔਡੀ TTS ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਸਾਫ਼-ਚਾਲੂ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 200 km/h ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੀਡ 2,3 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਪਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਲਚਕੀਲੇ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ।

ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਗੈਸ ਚੈਨਲਾਂ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1600 ਅਤੇ 4500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇਹ ZF ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਝੀਲ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਧਾਰਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮਫਲਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ 992 ਦੇ ਲੀਡਰ ਆਪਣੇ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹੋਟਲ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿਸ਼ੋਰ ਜਸਟਿਨ ਬੀਬਰ ਨੂੰ ਘੇਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ.

ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਨੇ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ। Degassing 'ਤੇ ਕਰੈਕਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ, ਕਵਾਡ-ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੁੰਘਣਾ ਅਤੇ ਚੀਕਣਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇਸਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ, ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਛੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਦਰਅਸਲ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਆਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਿਰਫ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਛੱਡ ਕੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੁਵੱਲੇ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। Hockenheim Supra ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ TTS ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮੁਫਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ - ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿੱਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਜਪਾਨ ਦੀ ਜਿੱਤ, ਛੋਟੀ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਕਦਾਰ.

ਸਿੱਟਾ

BMW ਅਤੇ Toyota ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਲਈ। ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੌੜ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ। ਲੈਸ, ਔਡੀ TTS ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ Toyota GR Supra ਨਾਲੋਂ £9000 ਵੱਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚੁਣੋਗੇ - ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ?

ਟੈਕਸਟ: ਐਂਡਰੀਅਸ ਹਾੱਪਟ

ਫੋਟੋ: ਲੀਨਾ ਵਿਲਗਲਿਸ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਬਨਾਮ udiਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲਾ: ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ