ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਈ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਚਿਤ ਯੋਗਤਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ... ਮਹਾਨ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1992 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ 1987 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। 1993 ਵਿੱਚ, ਲੀਨ ਬਰਨ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ - ਇੱਕ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ (ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ)। 1996 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਫੇਸਲਿਫਟ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ VW ਪਾਸਟ ਜਾਂ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਵਰਗੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਕਹੀਣ ਉੱਚ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਦੀ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

1993 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਲਾਂਟ ਬਰਨਾਸਟਨ ਅਤੇ ਡੀਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਕੈਰੀਨਾ, ਯੂਰਪ ਲਈ E ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਇੱਕ ਬਲਦ-ਅੱਖ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਗਈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਕੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੀਸੇਲ ਆਫਰ ਹਨ.

ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਯੂਰੋਪ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਨੂੰ ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਜੋਂ। 1993 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ" ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ Cx = 0,30 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਰਾਊਂਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਈ ਸਿਲੂਏਟ ਮੰਨਿਆ ... ਬੇਰੰਗ ਅਤੇ ਸੰਜੀਵ.

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, Carina E ਦੀ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ Fiat 126P 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਬਟਨ ਵਾਂਗ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਕਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਅੱਜ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ ਉਹ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਰੰਗਹੀਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੁੱਢੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈ.

ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਰਸੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਾਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਹੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਇੰਨਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਹੈ …. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਘਾਟ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕਲਪਨਾ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਸਾਰੇ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਬਟਨ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਗੇਅਰ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ। ਤਣੇ, ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 470 ਲੀਟਰ (ਲਿਫਟਬੈਕ) ਤੋਂ 545 ਲੀਟਰ (ਸੇਡਾਨ) ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੂਟ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਘਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ 1 dm200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਹਾਂ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਨੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਚਾਪ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵਾਪਸ ਸੁੱਟੋ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 44 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਕੈਰੀਨਾ E ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 1.6 dm3 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ (ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ): 99 ਤੋਂ 115 hp ਤੱਕ।

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ 2.0 dm3 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 126 ਤੋਂ 175 hp ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 133 ਘੋੜੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ 1.6 ਅਤੇ 2.0 ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਇੱਕ 1.8 dm3 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 1995 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Carina E 107 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 150 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 16-ਵਾਲਵ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਯੂਨਿਟ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. 2.0 ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1.6 ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ 1.8 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 2,8 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। rpm, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਹੈ

16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ 2,5 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

1.8 ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 11 ਤੋਂ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਕ 7A-FE ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਲੀਨ ਬਰਨ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਢਲਾ ਫਾਇਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 14,7:1 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੀਨ ਬਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ (22:1 ਅਨੁਪਾਤ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਸਪੈਂਸਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਇਕਨੋਮਾਈਜ਼ਰ LED ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲੀਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ

ਵਧਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਹਰ 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ।

ਲੀਨ ਬਰਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੀਨ ਈਂਧਨ/ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਦਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਰੀਨਾ E ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ 1 PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 500 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!) ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਬਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ABS ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਲੀਕ) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣਾ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਤ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ. 1992 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ ਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕੈਰੀਨਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਰੀਨਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਫਾਇਤੀ 1.6 ਅਤੇ 1.8 ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਲਪ 2.0 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੋਟੋ। www.autotypes.com