ਰੇਨੋ ਸਫਰੇਨ - ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏ-ਸਿਕਸ

ਆਡੀ A6 ਜਾਂ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ VW ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪੈਕਟ MPV ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਥੋੜੀ ਸਸਤੀ? ਅਸੰਭਵ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਸਫਰਾਨ ਹੈ। ਰੇਨੋ ਸਫਰਾਨ।

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਕੰਮ, ਇਸ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਬਪਤਿਸਮਾ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ, ਸਫਰੇਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ਾਵਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ "ਵੱਡੇ ਚਰਿੱਤਰ" 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਵਾਂ Renault Safrane, Samsung SM5 ਅਤੇ Nissan Tean/Maxim ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਬੁਸਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆਈ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਮੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਫਰੇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਦੇ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮਾਡਲ 25, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਕਾਰੀ ਰੇਨੌਲਟ 25 ਦਾ ਇਹ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਫਰੇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਕੇਸਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕ੍ਰੋਕਸ ਜੋ ਬਸੰਤ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦਾ ਹੈ।

Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.

Renault Safrane ਨੇ 1992 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। 4.7 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੱਲ ਜਾਪਦੀ ਸੀ), ਸਗੋਂ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, PSA ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ।

1996 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਫਰੇਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਰਿਸਪ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਸੀ। ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਫਰੇਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਹੱਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ)। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ: 2.0 ਅਤੇ 2.5 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵੋਲਵੋ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 6 ਲੀਟਰ V3.0 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ PSA ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਣਉਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ 3.0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲੀਟਰ V265 ਬਿਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੀ! ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਫਰੇਨ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 250 - 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ!

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮੀ (ਕੁਝ ਨੂੰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗੇਗਾ) ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ... ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 80-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ. ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਫਰੇਨ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸੀਲ, ਥਰਸਟ) ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ (ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਆਦਿ ..?).

ਕੇਸਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮਾੜੀ ਰਾਏ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਖਰੀਦ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।