ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ 2.2 ਡੀ -4 ਡੀ ਵੈਗਨ ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ (130 кВт)

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਵਾਂਗਾ ਕਿ Avensis ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੂਰਪ-ਮੁਖੀ ਟੋਇਟਾ ਹੈ। ਕਸਟਮਜ਼ (ਈ) ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਵੈਨ ਬਾਡੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ। ਐਵੇਨਸਿਸ ਖਰੀਦੋ ਹੁਣੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। Avensis ਕੋਲ ਚੰਗੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਿਛਲੀ-ਸੀਟ ਗੋਡੇ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਬੇਸ 475 ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਲਣਯੋਗ 1.500 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ ਪਰ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ - ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿੱਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਪੇਸ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ Avensis ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜਾ, ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਆਟੋ-ਸਵਿਚਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰਿਅਰ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਮੱਧਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ। ਹੋਰ। ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਆਏ ਗੇਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਲੇ-ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਲੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੰਜਣ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਡੀ-ਕੈਟ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਵੇ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਕਲੀਨਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅੰਤਮ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 400 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਇਹ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਅਜੇ ਤੱਕ (ਤੇਜ਼) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2.000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਤਰ ਅਸਫਲਟ ਤੇ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ "ਨਰਮ" ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਨ 4.600 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਕਾ210ਂਟਰ ਤੇ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਸਿਰਫ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (ਵੀ) ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਾਪਸੰਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਵੇਂ ਆਰਪੀਐਮ "ਸਹੀ" ਹੋਵੇ, ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਗਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜੜਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ: ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਲੀਵਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹਨ.

ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ; ਕਿ "ਕੈਟ" ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅਹੁਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ 2.2 ਡੀ -4 ਡੀ ਵੈਗਨ ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ (130 кВт)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.970 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.400 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	130kW (177 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.231 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 130 kW (177 hp) 3.600 rpm 'ਤੇ - 400–2.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 V (ਡਨਲੌਪ SP ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ M3 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.1970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.715 mm - ਚੌੜਾਈ 1.760 mm - ਉਚਾਈ 1.525 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	520-1500 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 45% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 19.709 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,7 ਸਾਲ ( 174 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,0 / 13,2s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,8 / 13,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ: ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਪ੍ਰਾਈਟ, ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬੋਰਿੰਗ ਕਾਰ. ਭਾਵਨਾਹੀਣ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਉਪਕਰਣ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਵਿਹਲਾ ਟਾਰਕ

ਇੰਜਣ ਜਵਾਬਦੇਹੀ (ਟਰਬੋ)

ਤਣੇ ਨੂੰ ਵਧਾਓ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਦਬਾਅ ਮਾਪਕਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ