ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਇੱਕ ਅਸਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ: ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਰਦਾਨਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਜੇ ਟੀਚਾ "ਉਸਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ" ਸੀ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ: ਨਵੀਂ urisਰਿਸ ਵੱਡੀ ਹੈ ਖੇਡਾਂਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਵਿੱਚਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ.
ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼, ਪਰ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੀਮਤ ਲਈ.
ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.
ਮੁੱਖ
ਸਯੋਨਾਰਾ, ਅਲਵਿਦਾ.
ਕਾਫ਼ੀ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ: ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਨੰਬਰ ਇਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਆਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਖੁਦ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਸੀ.
ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ ਥੱਕ ਗਏ, ਪਰ ਥੋੜਾ "ਬੋਰਿੰਗ" ਟੋਇਟਾ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਬੌਸ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਆਦਰ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਟੀ 86 ਕੂਪ (ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਪੰਨਾ 106 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰਔਰਿਸ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਆਖਰਕਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਛਾਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ.
ਸੁਆਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਉੱਚੀ ਕਮਰ ਅਤੇ 5,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਗਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਵਧ ਰਹੇ ਪੱਕੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ 31 ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ 4.700 ਯੂਰੋ.
ਸ਼ਹਿਰ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਖਪਤ (17,6 km/l - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪੀ ਗਈ ਦੂਰੀ) ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 207 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।
ਜੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ "ਸਾੜਣ" ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਬਸ਼ਰਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਥਰਥਰਾਹਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਕਸ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੁਅੱਤਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੀਪਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਉਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਟਕਰਾਉਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. .
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਸਥਿਰ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ: ਟੋਯੋਟਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ (ਜੀਟੀ 86 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ).
ਪਰ ਔਰਿਸ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਲੈਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ structureਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚੀ ਪਕੜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਮਝ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਈਐਸਪੀ ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਟਿingਨਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਥਕਾ ਕੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ, ਅਚਾਨਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਗ੍ਰਹਿ.
ਜੋ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਉਹ ਹੈ ਐਚਐਸਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਪੁਰਾਣੀ ਨਫ਼ਰਤ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 11,3 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ 100 ਸਕਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ; ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ 1.8 ਦੀ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ "ਸਕੂਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਵੇ
Urisਰੀਸ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ.
ਵਧੇਰੇ ਹੰਣਸਾਰ, ਇਹ "ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ" ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਵਾਇਡਕਟ ਸਲੀਪਰਸ ਰਬੜ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ.
ਟੋਏ ਦਾ ਵਿਹਾਰ ਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਧੀਆ kesੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਰੀਬੌਂਡ ਮੁਕੁਲ ਵਿੱਚ ਦਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ (ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼) ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਦਖਲ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
0,28 ਦਾ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਰਬੱਧਤਾ ਗੁਣਾਂਕ (ਸੀਐਕਸ) ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ "ਨਿਰੋਧਕਤਾ" ਲਈ ਦੁਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਘੁਸਪੈਠ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਾਡਯੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
ਖੇਡ ਸ਼ਕਤੀ ਮੁਦਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਨਵੀਂ urisਰੀਸ ਦੀ 4cm ਹੇਠਲੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਗਾੜਾ ਤਾਜ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਸ਼ੇਡ ਦੇਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਪੁਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਵਾਂਗ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਵਰਗ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਮਿੰਨੀਵੈਨ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ: ਜੇ ਪਹਿਲੀ urisਰਿਸ ਸ਼ੈਲੀ ਹਰ ਪਾਸੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਮੀਟਰ ਅਤੇ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਸਮਤਲ ਮੰਜ਼ਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ "ਵਿਗਾੜ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤਣੇ? ਸੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ averageਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਯੋਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਜਾਲ ਜਾਂ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੋਫੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਜੋ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੇਠਾਂ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ.
ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੇ ਬਗੈਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ urisਰਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਮਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਿਵੇਂ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ: ਐਸਟਰਾ ਤੋਂ € 1.300 ਘੱਟ ਤੋਂ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ 3.350 XNUMX ਘੱਟ.
ਇਹ ਫਿਰ 3 ਸਾਲ / 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੇ XNUMX ਸਾਲ) ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਗਲੇ ਸਾਲ 31 ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਕੀਮਤ 4.700 ਯੂਰੋ (ਸਰਕਾਰੀ ਲਾਭਾਂ ਸਮੇਤ) ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਖਪਤ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 17,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਸੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਰਾਜਮਾਰਗ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਦੂਰੀ "ਆਮ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ: 15,8 ਅਤੇ 19,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਗੀ ਇੱਕ "ਅਡਵਾਂਸਡ" ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ.
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੀਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਪਰ ਸਿਸਟਮ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ. ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਣਇੱਛਤ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੰਕੇਤ.
ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਸੜਕ ਰੱਖਣਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ kingਸਤਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੈ: 41,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ, 64,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ 130 ਮੀਟਰ.
ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: urisਰਿਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਸਹੀ containedੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਚੰਗੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: ਈਐਸਪੀ, 7 ਏਅਰਬੈਗ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੇਤ), ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਇਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ
| 0-50 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 3,8 |
| 0-80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 7,7 |
| 0-90 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 9,4 |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 11,3 |
| 0-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 15,9 |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 18,9 |
ਰਿਪਰੇਸਾ
| ਡੀ ਵਿੱਚ 50-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 5,6 |
| ਡੀ ਵਿੱਚ 60-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 6,8 |
| ਡੀ ਵਿੱਚ 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 8 |
| ਡੀ ਵਿੱਚ 90-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 9,1 |
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
| 50-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 9,9 |
| 100-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 41,2 |
| 130-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 64,6 |
ਰੌਲਾ
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 45 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 61 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 65 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ | 71 |
ਬਾਲਣ
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
ਦੌਰੇ
| ਮੀਡੀਆ | 17 |
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 48 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 88 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 127 |
ਗਿਰੀ
ਮੋਟਰ
