ਅਪਡੇਟਿਡ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ.

ਕਾਜ਼ਾਨ ਨੂੰ ਕਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲਟਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਇੰਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣ ਲਿਖਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਹਰ ਮਿੰਟ ਮੈਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਰ ਸਪੀਡ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਅੰਡਰਸਟੱਡੀ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਚਿੱਟੇ, ਨੀਲੇ ਦੇ ਸ਼ੇਡ। ਸੱਜੇ, ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ Citroen ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੁਆਦ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਖਾਸ, ਅਸਲੀ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ C4 ਸੇਡਾਨ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਸੇਡਾਨ 2013 ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸੀ ਕੇ ਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਲੂਗਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲਚੀ ਸਨ. ਅੱਜ ਤਕ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ - 8908 ਕਾਪੀਆਂ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਵਿਆਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਿਆ: ਸਿਰਫ 2632 ਇਕਾਈਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ: ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਗੇੜ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹੈ. ਓਹ-ਲਾ-ਲਾ! ਆਧੁਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਹਨ: ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਸਵਾਲ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਦਮ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ - ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਟਰੋਏਨੀਅਨ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. "ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," Citroen ਲੋਕ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੁੰਦਰ? ਮੈਂ C4 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ C4L ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿੱਥੇ ਮਾਡਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਰੂਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਖ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲ ਵੂ ਪਲੇ (ਜਾਂ ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ "ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ" - ਬੁਕੇਤਸੀ?) - ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬੇਰੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਆਕਰਸ਼ਕ, ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ "ਬਾਹਰੀ" ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 3D LED ਲਾਈਟਾਂ, LED ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਵੇਂ 17-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼।

ਆਉ ਰੂਸੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀਏ - ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. 176 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮੈਟਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਇੰਜਣ ਦੇ "ਠੰਡੇ" ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਗਰਮ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਸ਼ਰ ਸਰੋਵਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਏਅਰ ਡਕਟ। ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੈਪ 'ਤੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਅਤੇ ਮਨਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ।

ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੈਡਾਨ ਲੰਬਾਈ 4644 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 2708 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਨਰਮ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੇਟ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੰਪੋਜ਼ਰ 440 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦਾ ਇਕ ਟੁਕੜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ (ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡੇ ਵੱਡੇ idੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲੱਸੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਜਿਸ ਦੇ ਰੂਪੋਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰਾ ਅਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਇਕ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਬਟਨ ਹੈ. ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, idੱਕਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਪਕੜਣਾ ਪਏਗਾ.

ਬੰਡਲਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਹੁਣ ਉਹ ਲਾਈਵ, ਫੀਲ, ਐਡੀਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਈਨ ਅਖੀਰ ਹਨ. ਮੁ equipmentਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ LED ਡੇਅਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, 16 ਇੰਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਸੀਡੀ, ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ 4 ਸੇਡਨ ਸ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਈਨ ਅਖੀਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਇਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ (ਫਿਕਸਡ, ਹਾਏ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਦੋ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਸ਼ਾਈਨ ਅਲਟੀਮੇਟ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ: ਇਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ. ਸਿਟਰੋਜ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਈਨ ਅਲਟੀਮੇਟ ਵਿਚ ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ.

 

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨਵੇਂਪਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਸਕਾਰਾਤਮਕ: ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇਕ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮਝਣਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਕੋ "ਕ੍ਰਿਕਟ" ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਈਨ ਅਲਟੀਮੇਟ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ (ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ). ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਬਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "ਪੁਸ਼-ਆ "ਟ" ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਗੰ .ਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਟਨ ਸਸਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾsਂਡ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਗਰਮ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਵਿੱਚਸ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ areੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ: ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੋ ਕੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਥੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ - ਇਕ ਸ਼ਾਈਨ ਅਲਟੀਮੇਟ ਦੇ ਅੰਤਰ - ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ 116-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵੀਟੀਆਈ ਈਸੀ 5 ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਈਸਿਨ ਈਏਟੀ 6, ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਟੀਐਚਪੀ ਈਪੀ 6 ਐਫਡੀਟੀਐਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 114 ਐਚਪੀ ਐਚਡੀ ਡੀਵੀ 6 ਸੀ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਪੁਰਾਣੇ 120-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ 4-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਦਾਈ, ਅਸੀਂ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਿਖਣਾ. ਚਲੋ ਉਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ.

 

ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਖਿੱਚ-ਖਿੱਚ, "ਕਿਤੇ ਬਾਹਰ" ਕੱ can ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਜ਼ਾਨ ਗਲੀ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਦੇ inੰਗ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਰਦ ਦੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਛੇਵੇਂ' ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਛੋਟੇ ਲੀਵਰ ਸਟਰੋਕ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੁਝੇਵੇਂ. ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ: ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੋਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਪਰ ਸਿਟਰੋਜ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 8%.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ (47%) ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀਟੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਡੀਜਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਨਿਰਬਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ, ਖਾਮੋਸ਼ੀ "ਕਾਫ਼ੀ" ਹੈ, ਡੱਬਾ ਪੰਜਵੇਂ ਜਾਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਥੱਲੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦੀ liteਰਜਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ esੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਅਤੇ "ਖੇਡਾਂ" ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ "ਡਰਾਈਵਰ" ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਮਾੜਾ ਆਧੁਨਿਕ ਜੋੜ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ 7,5 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਟੀਐਚਪੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵੀ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਘਟਾਓ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਾਕਸ ਦਾ ਖੇਡ modeੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ "ਸੰਪਤੀ" ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ "ਅਧਿਕਾਰਤ" ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ - ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ.

ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਸੇਡਨਜ਼ "ਫਲੋਟ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ "ਜ਼ੀਰੋ" ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰੰਤਰ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਟਰੋਜ਼ਨ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਘਟੀਆ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੌਹਲੇ ਤੇ ਸੀ 4 ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ: "ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ - ਘੱਟ ਛੇਕ"), ਦੰਦ ਫੜਦੇ ਨਹੀਂ, ਪੇਟ ਗਲ਼ੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜਦਾ. ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮੱਧਮ ਹੈ - ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਝਗੜੇ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 17 ਇੰਚ ਤੇ ਵੀਟੀਆਈ ਗੰਭੀਰ ਸੜਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ isਖਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀ 4 ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਪੀਐਸਏ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਆਬਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. "ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਰਸ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ," - ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਓ. ਓਹ, ਇਹ ਹੈ?

ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪੋਰਟਰੇਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਛੋਹਦੀਆਂ ਹਨ? ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਾਫ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੀਟੀਆਂ. ਆਮ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਕ੍ਰਿਕ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਆਵਾਜ਼: "ਦਸਤਕ-ਟੋਕ, ਖੜਕਾਓ!" ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: “ਮੈਂ ਖ਼ਾਸ ਹਾਂ. ਖਾਸ! "

ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਮੱਧ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਕਮ ਹੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - $ 11 ਤੋਂ. ਇਸਦਾ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 790 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $ 4 ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਸੇਡਾਨ, ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ, ਨਿਸਾਨ ਸੇਂਟਰਾ ਅਤੇ ਪਯੂਜੋਟ 721. "ਨੋਕ-ਟੋਕ!" ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ 408-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਇੱਕ ਯੋਗ ਰੂਸੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ. ਆਓ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ "ਬੋਨ ਏ ਮੌਕਾ" ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰੀਏ - ਯਾਨੀ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ.