ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ: ਕਿਸਮਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ: ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ, ਪੈਡ, ਡਿਸਕ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਰੁਕੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬੋਨਸ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ - ਸੂਚਿਤ, ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਉਪ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ:

- ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰ (ਜਾਂ ਠੋਸ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ: ਉਹ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਿਲੇਟ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

- ਹਵਾਦਾਰ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜੰਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਵਿਟੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 200 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ SUV ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 

- ਦੋ ਭਾਗ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਮਿਤ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਹੱਬ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੈਨਵਸ, ਪਿੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ। ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਅਸਪਰੂੰਗ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW, Audi, Mercedes ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਰਚਨਾਤਮਕ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਠੋਸ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸਮ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕ ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹੀ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ). 

- ਨਿਰਵਿਘਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 95% ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਸਤਹ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੂਲ ਕਿਸਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

- ਛੇਦ. ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਿਸਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰ ਥਰੂ ਪਰਫੋਰਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਲੱਗੇ ਸਨ, ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ 24 ਤੋਂ 36 ਛੇਕ ਸਨ। ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 8-12 ਛੇਕ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਜਾਵਟੀ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰਫੋਰਰੇਸ਼ਨ ਦੋ ਲਾਗੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ-ਪੈਡ ਸੰਪਰਕ ਦੇ "ਸਪਾਟ" ਤੋਂ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

- ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਨੌਚ ਨਾਲ ਡਿਸਕਸ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਧਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਹੱਬ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਿੱਲੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਝਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਅਲ ਨੌਚ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਮ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ "ਸਪਾਟ" ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ। 

- ਨੌਚਾਂ ਨਾਲ ਛੇਦ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 18 ਤੋਂ 24 ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 4-5 ਰੇਡੀਅਲ ਨੌਚਾਂ. ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਰੀਸੈਸਸ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਿਊਨਿੰਗ.

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਰਗੀਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ. 99% ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।