ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ. ਸਲਾਟਿਡ ਅਤੇ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ। ਕੀ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ?

ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ, "ਰਹੱਸਮਈ" ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਸ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਬਦਲਾਅ, ਜੇਕਰ ਸੋਚਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ, ਵੱਡੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇਹ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਪਰਤਾਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਮੈਟਲ-ਬ੍ਰੇਡਡ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਲਾਟ ਜਾਂ ਛੇਕ ਵਾਲੇ।

ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੂਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁੜ ਕੰਮ, ਸੋਧਾਂ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ।

ਕਸਟਮ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਚੌੜਾਈ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

 ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਟੌਤੀ ਜਾਂ ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੱਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਕੱਟਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਡਡੇਲਾ, ਰੋਟਿੰਗਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਨੋਚਾਂ ਅਤੇ ਪਰਫੋਰਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਤਾਰਕਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਹੀ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ. ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ?

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਛੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਕ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਜੋ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਜਾਵਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. “ਡਿਸਕ ਵਿਚਲੇ ਰਿਸੇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੇਕ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਾਉਨਹਿਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਡਡੇਲਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ।

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਲਾਟਡ ਅਤੇ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕਸ ਪਹੀਏ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਿਸਟਰ ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਡਡੇਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: “ਇੱਕ ਸਪਲਿੰਡਡ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹੋਲ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਰੇਟਿਡ ਜਾਂ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਰਮ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ੰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰਿਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗਣਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਰਿਮ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਫਾਈ। ਥਿਊਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ "ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ" ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਸਲਾਟਡ ਡਿਸਕ। ਅਭਿਆਸ ਟੈਸਟ

ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਏਮਬੈਡਡ ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ. ਸਾਬ 9-3 2005 1.9 TiD 150 hp ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ (ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - 1570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਯਾਨੀ. 285 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ 278 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ.

ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਲਾਈਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਰੋਟਿੰਗਰ ਸਲਾਟਿਡ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਪਰਤ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜੰਗਾਲ, ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕੋਟਿੰਗ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਿਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਕੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਮੈਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਟਾਕ TRW ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਇਹ ATE ਜਾਂ ਟੈਕਸਟਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਟਿੰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਬਲਾਕ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਸਲਾਟਡ ਡਿਸਕਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਥੱਕੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ। ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਤ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸਰਕਟ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਲਾਕ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਨ. ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ. 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਟਰੈਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 500/600 ਦੇ ਲਗਭਗ 50-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਵਧਿਆ। ਸੰਤੁਸ਼ਟ

ਰੋਟਿੰਗਰ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ TRW ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਬਾਅ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਜੇਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਠੋਸ ਲਾਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਮਾਮੂਲੀ ਹਮ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹਲਕੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿਖਾਇਆ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਟੈਸਟ ਮੇਰੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਸੈੱਟ ਹਾਰ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸੈੱਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੇ ਮੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਿੱਟ ਸਟਾਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਮੀ ਉਤਰਾਈ ਬਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਮੁੱਦਾ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਇੱਕਸਾਰ ਪਹਿਨਣ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧੜਕਣ ਆਈ। ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਬਲਾਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਕਿਸਮਤ. ਤੁਸੀਂ ਉਮਰ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ. ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 7000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਧੂੜ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਫੁਰਰੋਜ਼ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੋਈ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਨਾਮਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਉੱਚਤਮ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ. ਸੰਖੇਪ

ਕੀ ਇਹ ਕਸਟਮ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਹਾਂ। ਕੀ ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਉਹੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ? ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਿਯਮਤ ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ। ਜੇਕਰ ਕੈਲੀਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਜਾਂ ਡ੍ਰਿਲਡ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜੇਬ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਪਿਕੈਂਟੋ