ਬ੍ਰੇਕ. ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਕੈਨਿਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਧੋਖਾਧੜੀ ਵਾਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕੋ ਪੈਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਘੱਟ ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਕੈਟਵਾਕ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ, ਅਚਾਨਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ" ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ, ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ (ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), "ਆਮ" ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮਕੈਨਿਕ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ (ਨਿਊਨਤਮ ਮੁੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰੱਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ. ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ

ਇਹ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ

ਆਓ ਇਕ ਹੋਰ, ਅਣਉਚਿਤ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਕੋਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ" ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਯਾਨੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਕਸਾਈਡ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਤ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ, ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀਅਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰਤ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤਨ ਸਖ਼ਤ ਵਰਤੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਲੱਛਣ

ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ "ਬੀਟ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪੈਡਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਡਿਸਕ ਦੇ ਗਲਤ ਢੰਗ (ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਰ) ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪੱਧਰ (ਪੀਸਣ ਜਾਂ ਰੋਲ) ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.