ਏਬੀਐਸ, ਸੀਬੀਐਸ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਸੀਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ: ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਉੱਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਏਬੀਐਸ, ਸੀਬੀਐਸ ਜਾਂ ਡਿualਲ ਸੀਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਈਕਰਸ ਨੂੰ ਸੁਣੋਗੇ. ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ? ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 

ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ.

ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਪੈਡਲ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ, ਖੁਦ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕ. 

Umੋਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ... ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ੂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1969 ਵਿੱਚ ਹੋਂਡਾ 750 ਫਰਨੇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 

ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 

ABS ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 2017 ਤੋਂ ਇਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 125 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਏਬੀਐਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਜੋਇਸਟਿਕ ਨੂੰ ਸਖਤ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈਇਸ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਏਬੀਐਸ ਕੰਮ

ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ 100 ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੰਦ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਸ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਤੀ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੋਡੁਲੇਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਬਾਅ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਸੁਚਾਰੂ deceੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਲਗਭਗ 7 ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. 

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੀਬੀਐਸ ਅਤੇ ਡਿualਲ ਸੀਬੀਐਸ

ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਬੀਐਸ) ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਿ Dਲ-ਸੀਬੀਐਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ 1993 ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ.

 1000F ਅਤੇ ਬਲੌਕ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚਪਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 

ਟਵਿਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਸੀਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣ ਦਿੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

La ਸੀਬੀਐਸ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਸੀਬੀਐਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਬੀਐਸ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਮਾਂਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿ Dਲ ਸੀਬੀਐਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 

ਸੀਬੀਐਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸੀਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬੂਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਸੈਂਟਰ ਪਿਸਟਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰੀ ਪਿਸਟਨ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੈਂਟਰ ਪਿਸਟਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਰਵੋਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਪਿਸਟਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿਸਟਨ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੂਸਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. 

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਏਬੀਐਸ + ਸੀਬੀਐਸ + ਦੋਹਰਾ ਸੀਬੀਐਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਝ ਆ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਸੀਬੀਐਸ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਸੀਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਕੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ. ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਸਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਲਈ, ਏਬੀਐਸ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ.