ਠੰਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਾਲਣ
ਸਾਡੇ ਜਲਵਾਯੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਠੰਡ-ਰੋਧਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ "ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, "ਇੰਧਨ ਦੇ ਜੰਮਣ" ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਸਿੱਧੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤੱਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ "ਇੰਧਨ ਫ੍ਰੀਜ਼" ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਫਿਨ ਦਾ ਕ੍ਰਿਸਟਲੀਕਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਫਲੇਕਸ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਹਨ: ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਰਦੀ। ਇਹ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ 0oC 'ਤੇ ਜੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ 15 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤੇਲ -10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 16 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ 1 ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਵਿਤਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤੇਲ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ (ਗਰੁੱਪ F ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤੇਲ) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ -32° C (ਆਰਕਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਲਾਸ 2)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਬਾਲਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ। ਗੈਸੋਲੀਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਜੰਮਿਆ ਪਾਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ 
ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਧੋਖਾਧੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ.
ਉਹ ਥਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਵਾਟਰ-ਬਾਈਡਿੰਗ ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਮਵਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਰੋਕੋ, ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ
ਠੰਢ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਜੋੜ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਪੈਰਾਫਿਨ ਐਡਿਟਿਵ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਸਾਫ਼ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। K39 ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ DFA-2 ਵਰਗਾ ਉਤਪਾਦ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੀਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ K2 ਐਂਟੀ ਫ੍ਰੌਸਟ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੋਵੇ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਡਿਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਲੱਭਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਨਿੱਘੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਠੰਡੀ ਸਰਦੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਬਿਤਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
