ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਬਾਲਣ
ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਈਥਾਨੌਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਅਨਲੇਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਥੇ ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਵੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਬ 9-5 ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਈਥਾਨੌਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਬ ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ।
ਅਸੀਂ 10% ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ E85 ਜਾਂ 85% ਸ਼ੁੱਧ ਈਥਾਨੌਲ, ਜੋ ਕਿ 15% ਅਨਲੇਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ E85 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਬ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਵਾਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚੱਲਣਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਈਥਾਨੌਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ, ਪੰਪ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਸਮੇਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਈਥਾਨੌਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾੜਦੇ ਹੋ.
ਈਥਾਨੌਲ ਇੱਕ ਅਲਕੋਹਲ ਹੈ ਜੋ ਅਨਾਜ, ਸੈਲੂਲੋਜ਼ ਜਾਂ ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਗੰਨੇ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮੱਧ-ਪੱਛਮੀ ਵਿੱਚ ਮੱਕੀ ਤੋਂ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੱਕੜ ਦੇ ਮਿੱਝ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲਿਗਨੋਸੈਲੂਲੋਜ਼ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਥਾਨੋਲ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਈਥਾਨੋਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਫਸਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੌਰਾਨ CO2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਗੱਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਥਾਨੌਲ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਬ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ 2.0- ਅਤੇ 2.3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਪਾਸੇ "ਸਾਬ ਬਾਇਓਪਾਵਰ" ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ 110kW ਅਤੇ 240Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ E85 104RON ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 132kW ਅਤੇ 280Nm ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੈਗਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਿਪਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ E85 ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਬਾਉਣ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਅਜੇ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੀ ਗਏ ਸੀ ਜਦੋਂ 68-ਲੀਟਰ (ਸਟੈਂਡਰਡ 75-ਲੀਟਰ ਨਹੀਂ) ਟੈਂਕ ਅੱਧਾ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ 319 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆ ਗਈ।
347 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ E85 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 13.9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 58.4 ਲੀਟਰ E85 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਸਾਡੀ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ, 16.8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ - ਲਗਭਗ ਪੁਰਾਣੇ ਸਲੇਟੀ V8 ਦੇ ਬਰਾਬਰ।
9-5 ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਲਈ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, 2.0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਉਹੀ ਕਾਰ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 10.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੀਡ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ E85 (85.9 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਤੋਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਰਵੋ ਨਾਲ 116.9 ਸੈਂਟ - 26.5% ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ 58% ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਸਾੜ ਰਹੇ ਸੀ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੱਠ ਤੋਂ 31.5% ਪਿੱਛੇ ਸੀ।
ਸਾਬ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 25-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ E85 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ 251 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਲਈ ਕੋਈ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
