ਕੀ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ?

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਵਾਰ ਵਾਰ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ)। ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ? ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਫਿਲਟਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਰੇਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ.

ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਣਯੋਗ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨਾਲ)। ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਅਕਸਰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਬੱਸ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਓ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਤੀਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹਟਾਏ ਗਏ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜੇ ਇਹ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ)।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜੋ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਿ CDI (ਕਾਮਨ ਰੇਲ) ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੋ।

ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ (1500-2000 rpm) 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ. ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਰੋਟਰੀ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਪ ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰ ਜਾਂਦਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਡ ਪੰਪਾਂ (ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਂ ਆਮ ਰੇਲ) ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਸਮੇਤ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкции производителя. С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 60 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 10 тысяч. км или один раз в год, если пройденное за это время расстояние было менее 120 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять гораздо чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой. Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.