ਮੋਟੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਫਿਲਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਮੋਟੇ ਸਫਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ

ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਹਰੇਕ ਫਿਲਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਹਨ:

• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ;
• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ;
• ਡੀਜ਼ਲ.

ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੁੱਖ (ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਬਮਰਸੀਬਲ - ਉਹ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮੋਟੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਜਾਲ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਪਿੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਗੈਸਕੇਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਸੀਫਾਇਰ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ;
• ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ (ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਲ);
• ਇੰਜਣ ਡੱਬਾ.

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਸਲਾਹ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਹਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 25000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਕਲੌਗਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ

ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ;
• ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਕਾਰ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਦਗੀ ਜਾਲ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਲਟਰ ਆਪਣਾ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ।

ਤਲਾਬ ਵਿੱਚ ਗੰਦੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਜਾਲ

ਇਸ ਤੱਤ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਕੁਝ ਮੂਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ: ACDelco, Motorcraft ਅਤੇ Fram.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਸਿਹਤ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਗਰਟ ਜਾਂ ਅੱਗ ਨਾ ਲਗਾਓ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ

ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਟਿਕਾਣਾ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੀ - ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰ ਨੋਬ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 1-2 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਆਉ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ, ਜਿੱਥੇ ਫਿਲਟਰ ਖੁਦ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਤੀਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਫਿਊਲ ਫਿਊਜ਼ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ "ਲਾਈਟ ਕਰੋ"। ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੇਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੂਸਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, Ford Focus ਅਤੇ Mondeo ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ Renault Logan ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ: ਇਹ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਲਗਭਗ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਨੰਦ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਿਲਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਰਿਮੋਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨਾਲ ਜਾਓ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਸੁਝਾਅ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।