ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ - ਵਾਲਵ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ!

ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਵਾਲਵ ਕੱਪ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਰਿਹਾਇਸ਼;
• ਪਿਸਟਨ;
• ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ;
• ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ;
• ਤੇਲ ਪੈਡ;
• ਝਰਨੇ

ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਪੇਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਟੈਪਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦਾ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਟੈਪੇਟ - ਕੀ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਟੈਪੇਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਦੇ ਪੁਸ਼ਟਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ, ਸਪਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਆਇਲ ਪੈਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵੀ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੈਮ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਛੂਹ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ? ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਧਾਤਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਜਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ - ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਪਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੇਵਸ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਠੋਕਰਾਂ ਸੁਣੋਗੇ। ਜਦੋਂ ਬਲਾਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਧੂ ਖੇਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੱਤ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਜਾਂ ਦੇਖ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;
• ਕੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ;
• ਕੀ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅੰਤਰ ਹੈ;
• ਕੀ ਇਹ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ - ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਤੋਂ ਕਈ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਾਵ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2 ਵਿੱਚੋਂ 8 ਜਾਂ 16। ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 16 ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ 16 ਪੁਸ਼ਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਵੀ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦਸ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਕੈਨਿਕ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ 800-100 ਯੂਰੋ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਬਦਲੀ

ਸਾਬਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹਾਨ ਫਲਸਫਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ

ਕੁਝ Honda ਅਤੇ Renault ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਟੈਪਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਪ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 60-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰੀ 100 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਲਾਨਾ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।