ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ: ਐਕਸੈਸ ਮੋਟੋ 650 4x4 ਈਐਫਆਈ

ਚੀਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇ ਹੱਥ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ, ਐਕਸੈਸ ਮੋਟੋ 650, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੱਖਪਾਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ! ਸਾ sixੇ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਏਟੀਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੱਖੀਆਂ ਦੀ ਬਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਿularਬੁਲਰ ਚੈਸੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਵੀ ਮਰੋੜਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੀ ਅਗਵਾਈ ਕਾਰਟ ਦੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਯੋਗ ਦੁਰਲੱਭ ਖੇਤਰ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਸਸਤੇ ਹੱਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਠੋਕਰ ਖਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਵੱਲ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਿਸਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਏਟੀਵੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ. ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ 600 ਸੀਸੀ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, 46 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਈਕ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਠੇਗਾ ਜਾਂ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਲਈ ਪੋਜ਼ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋਗੇ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਜਵਾਬਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਰਮੈਕ ਤੇ ਵੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਜਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਲੋੜ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਐਕਸੈਸ 650 4x4 ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਵਾਂਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਵਾਰ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹਾਰ ਮੰਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ -ਸੁਥਰੇ winੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੂਟਕੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਸੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਏਟੀਵੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੀ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਲਗਨ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਖਿਡੌਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਬੋਤਜਾਨ ਸਵੇਤਲੀਸ਼

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 6.590 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 608 ਸੈਮੀ 3, ਤਰਲ-ਠੰਾ,
  
  
  ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ 

  ਤਾਕਤ: ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੀਵੀਟੀ,
  
  
  ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
  
  
  ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ, ਅੰਤਰ ਲਾਕ 

  ਟੋਰਕ: 47,39 rpm ਤੇ 5990 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 32,9 ਕਿਲੋਵਾਟ / 46 ਐਚਪੀ 6698 rpm ਤੇ 

  ਬ੍ਰੇਕ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ, ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਡਿਸਕ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਏ-ਹਥਿਆਰ, ਪਿਛਲਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ 

  ਟਾਇਰ: 24 x 8 x 12 /24 x 10 x 12

  ਵਿਕਾਸ: 950/300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21 ਐਲ (ਸੜਕ 'ਤੇ 9 ਲੀਟਰ ਖਪਤ, 11 ਲੀਟਰ)

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 355 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਕੀਮਤ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ