ਟੈਸਟ: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVs ਉਸਦਾ ਦੂਜਾ ਘਰ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
2019 ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਯਾਮਾਹਾ ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਐਡਰਿਅਨ ਵੈਨ ਬੇਵਰਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਟੇਨਰ 700 ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ.... ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਡਕਾਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਪੈਨਿਸ਼ ਜ਼ਾਰਾਗੋਜ਼ਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ.
ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟ ਲੈਪ ਦੇ ਹਲਕੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਮਜ਼ਾਕ ਨਾਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਟੁੱਟੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਚਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.... ਪਿਰੇਲੀ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਐਫਆਈਐਮ ਐਂਡੁਰੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ.
ਟਾਇਰ ਡਾਮਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀਵਤ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਨੇਰੀ 700 ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਵ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਨਿਰੰਤਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਵਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2cc, 689-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ CP74 ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ roadਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਭੀੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਲੰਬਾ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.. Ténéré 700 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਮ ਘੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੰਖਿਆ 180 ਤੋਂ 200 km/h ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 5,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਪਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ - ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ' ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ।
ਇੱਕ 16-ਲਿਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਨਾਹ ਲਈ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਐਂਡੁਰੋ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਠਣ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੇ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਡਕਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਜਾਂ ਕਰਾਸ ਮੋਟਰ' ਤੇ ਹੋਵੋਗੇ.... ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯੂਰੋ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀਮਤ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਕੇਜ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਟਨੇਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਾਤਜਾਜ਼ ਟੌਮਨੀਚ
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਬੋਤਮ ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੰਗ, ਬਹੁਤ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਪੰਪਿੰਗ ਰਾਈਡ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਉਹ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹਨ.
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 9.990 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲੀਅਮ: 689 ਸੀਸੀ
ਤਾਕਤ: 54 rpm ਤੇ 74 kW (9.000 km)
ਟੋਰਕ: 68 rpm ਤੇ 6.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ
ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਡਿਸਕ, 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, 245-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਏਬੀਐਸ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸਵਿਚਯੋਗ)
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕੇਵਾਈਬੀ ਫਰੰਟ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਕੇਵਾਈਬੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ
ਟਾਇਰ: 90/90 R21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R18
ਵਿਕਾਸ: 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16L; ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 5,7l / 100km
ਵਜ਼ਨ: 187 ਕਿਲੋ (ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
versatility
ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਏਬੀਐਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ ਜਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਵਿਕਲਪ
140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਸੀਰੀਅਲ ਯਾਤਰੀ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ offਫ-ਰੋਡ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਡਵੈਂਚਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਮਾਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ.
