ਟੈਸਟ: Yamaha Xenter 150 - ਸੁਵਿਧਾ ਪਹਿਲਾਂ

ਕਿਸ ਲਈ?

ਸਾਡੇ ਨੇਕ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾੜੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੁਕਾਵਟ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ H ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ (ਮੋਪੀਡ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ) ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਵਧਾ ਕੇ 15 ਸਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਸਾਲ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ (ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ) ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, 16 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, 125 ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਦੋ ਸਾਲ ਦੇਖੋ ਜਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ("ਸੁਰੱਖਿਅਤ") ਕਾਰ ਲਵੋ. ਮੇਰੇ ਅੱਲ੍ਹੜ ਉਮਰ ਦੇ ਸਿਤਾਰੇ (SR, Aerox, Runner ...) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਾਮੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ.

Xenter ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਖਾਸ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਪੋਸਟਰ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਜਾਉਣਗੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਨ, ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯਾਮਾਹਾ ਬੈਜ (ਜ਼ੈਕਸਿੰਚੌਂਗ ਨਹੀਂ) ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਗੁਣਾਤਮਕ ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਹੇ, ਇਸਦੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ!

ਕੋਈ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ (ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ), ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਨਹੀਂ (ਅਸੀਂ ਸਿੱਟਿਆਂ ਤੇ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਲੱਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਧੜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਝੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ), ਜੋ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਲਈ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਬਲੇਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਵਰਸਿਚ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵਾਜਬ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ, ਯਾਮਾਹਾ ਵਾਈਜ਼ੈਡਐਫ-ਆਰ 1 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ!

ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ (2,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ rੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਫਲੈਟ-ਬੌਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੇਮ ਫਿਰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਕਿ ਉਹ "ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ", ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਪਯੋਗਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਫੋਟੋ ਤੇ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਕੇਐਮਸੀ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਸਕੂਟਰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਦੋ ਬੈਕਪੈਕ, ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ 10 ਲੀਟਰ ਬੈਰਲ ਪਾਣੀ ਦੇਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਰ 1 ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਾਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.199 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 3.473 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 155 ਸੀਸੀ, ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

  ਤਾਕਤ: 11,6 rpm ਤੇ 15,8 kW (7.500 km)

  ਟੋਰਕ: 14,8 rpm ਤੇ 7.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੈਰੀਓਮੈਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਡ੍ਰਮ Ø 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 100mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 92mm ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਟਾਇਰ: 100/80-16, 120/80-16

  ਵਿਕਾਸ: 785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.385 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 142 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਤੇ ਵੀ)

ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

ਆਮ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ (ਹੈਲਮੇਟ ਨਹੀਂ ਨਿਗਲਦਾ)

ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ

ਘੱਟ ਸਖਤ ਫਰੇਮ (ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਲੱਗ ਨਹੀਂ)

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ