ਟੈਸਟ: ਯਾਮਾਹਾ ਟੀਐਮਏਐਕਸ 560 (2020) // 300.000 ਬੰਨ੍ਹਿਆ

Yamaha TMAX ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਗ ਸਕੂਟਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ 18 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਛੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਔਸਤ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

TMAX - ਸੱਤਵਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਨੱਕ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਕੂਟਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੈ, ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਆਰਮਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਛਾਣਯੋਗ ਤੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਅੱਖਰ ਟੀ... ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਨਾਲਾਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ TFT ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਰੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਧਾਰ TMAX ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੌਲਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, TMAX ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇਸ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ Tech Max ਦੇ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ।

ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਤੱਤ ਇੰਜਣ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦਾ ਅਪਡੇਟ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਆਪਕ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਲਿਆਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਤੱਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਗੋਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਕਲੀਨਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯੂਰੋ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਅਹੁਦਾ 560 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਮਾਪ ਉਹੀ ਰਹੇ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 30 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ, ਯਾਨੀ ਲਗਭਗ 6%। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ, ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਨਵੇਂ 12-ਹੋਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਏ ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੀਕੇ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਇੰਜਣ ਧੁਨੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਵੀ ਖੇਡਦੇ ਸਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੁਨੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਖਾਸ ਹੈ।... ਅਰਥਾਤ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰ 360-ਡਿਗਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਜਾਅਲੀ" ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਭਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ. ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।  

ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਰਥਾਤ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਘੋੜਿਆਂ" ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ 35 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ A2 ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਅਤਿ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ TMAX ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਿੱਤਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ TMAX ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੇਡ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਪਲਾਂਟ 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਖੈਰ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਲੈ ਆਏ। ਪਰ ਅੰਤਿਮ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਕੂਟਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ - ਅਨੰਦ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ

ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਦਬਦਬੇ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਸਕੂਟਰ. TMAX ਕਦੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲਦਾਇਕ ਸਕੂਟਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਪਤਨ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਫਿਰ ਲਗਭਗ 300.000 ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਯਕੀਨ ਸੀ?

 

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ TMAX ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ... ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਟੈਸਟ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, TMAX ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ TMAX ਉਪਯੋਗਤਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਬੰਪ ਜੋ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੀ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਜਿਹੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਪੋਰਟੀ ਓਵਰਟੋਨਸ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਔਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਫਸ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, TMAX ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਅਣਗਿਣਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ TMAX ਨਾਲ ਸੱਚ ਹੋ ਗਈਆਂ। TMAX ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜੋ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਰੈਸਿਪੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਵੱਧ ਤਾਕਤ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਭਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵੀ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਤੈਅ ਕੀਤੇਪੁੰਜ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲਾ। ਇਸ ਸਾਲ, ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ, ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ TMAX ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਸਕੂਟਰ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਈਕ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦੋ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਫੋਲਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ 218 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TMAX ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਰੇਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ, ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਉਹ ਉਸਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਭੁੱਖਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਵੀਹ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਉਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ... ਮੈਂ ਸੈਂਕੜੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਮੈਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

 

ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਧੱਕੇ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਮੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੇਅੰਤ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਚਿਪਕਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਟਾਪ ਟੇਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਰੰਗਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਦੇਖਿਆ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ... ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਗਏ ਫਰਕਾਟਾ ਵਿੱਚ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ... ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਨਤਾ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ।

TMAX ਸੀਕਰੇਟ - ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ TMAX ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੰਥ ਸਥਿਤੀਪਰ ਇਹ ਵੀ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਲੋਵੇਨੀਆਈ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ, TMAX (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ) ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. . ... ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿ ਕੀ ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਲੇਬਲਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਲਟਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ TMAX ਦੇ ਅੰਗ ਦਾਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਲਾਡ-ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਬਣਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਮੈਂ ਸ਼ਿਸ਼ਕਾ 'ਤੇ ਲਜੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਲੰਬੀ ਮੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਆਜੀਓ ਦੇ ਮੇਡਲੇ ਗਿਆ ਸੀ ਨਾ ਕਿ TMAX ਨਾਲ। ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਠ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ TMAX ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਸਟਰ ਬਣ ਜਾਣਗੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਖੇਡ ਸੰਭਾਵੀ TMAXਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ... ਅਤੇ ਇਹ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ TMAX ਵਰਗ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।  

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.795 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 11.795 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 562 cm³, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 35 kW (48 HP) 7.500 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 55,7 rpm 'ਤੇ 5.250 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: variomat, ਅਰਮੀਨੀਆਈ, variator

  ਫਰੇਮ: ਡਬਲ ਗਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2x ਡਿਸਕ 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਊਂਟ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ USD 41mm,
  
  
  ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਹਿਕ, ਮੋਨੋਸ਼ੌਕ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ

  ਟਾਇਰ: 120/70 R15 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 160/60 R15

  ਵਿਕਾਸ: 800

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.575

  ਵਜ਼ਨ: 218 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਇੰਜਣ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਮੁਅੱਤਲ

ਬ੍ਰੇਕ

ਸਧਾਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੇਨੂ

ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਈ ਔਸਤ

ਬੈਰਲ ਸ਼ਕਲ

ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਜ ਦੇ ਮਾਪ

ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ (ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ) ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਵਾਂਗਾ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ TMAX ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਖੇਤਰ ਈਰਖਾ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਕੂਟਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਯਾਮਾਹਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਓ।