ਟੈਸਟ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਫਜੇਆਰ 1300 ਏਈ

Yamaha FJR 1300 ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੀਟ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬਾਈਕ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਝ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਤਜਰਬਾ ਸਵਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ FJR 1300 ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਸੀਰੀਅਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗੁੰਨ੍ਹਿਆ, ਪੂਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ, ਬ੍ਰੇਕ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰੀ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸਾਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਈਟ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦਾ ਤੱਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਡਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੈਂਪਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਨਰਮ, ਆਮ, ਸਖ਼ਤ) ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ 84 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਾ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੋਮਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੂਵਮੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ averageਸਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ esੰਗਾਂ (ਖੇਡ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ, ਜੇ ਚਾਹੋ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਮਾਹਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 146 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਕੱਠੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਚੜ੍ਹੋ. ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋ esੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਬੰਦ ਹੋਵੇ.

ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਕਿ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇੰਜਣ, ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਖਰੀ, ਅਰਥਾਤ, ਪੰਜਵਾਂ ਗੀਅਰ, ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ (ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਚੰਗੇ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਕਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ FJR ਮੈਰਾਥਨ ਦੌੜਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ, ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 187 ਇੰਚ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕੇ। ਪੈਕੇਜ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਈਡ ਬਿਨ, ਅੰਡਰ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੋਰੇਜ, 12V ਸਾਕੇਟ, XNUMX-ਸਟੇਜ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੀਟਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈਂਡਲ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੈਡਲ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ। ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੂਟ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ - ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੇ, ਤਾਂ ਉੱਤਮ ਹੈ।

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਵਿਚਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਥੋੜੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਮਰਦ ਚੁਬ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਫਜੇਆਰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਉੱਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਗੋਰਮੇਟ ਅਤੇ ਹੇਡੋਨਿਸਟ ਸਿਰਫ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਨਹੀਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੋ ਕਿ ਅਜਿੱਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਮੈਰਾਥਨ ਦੌੜਾਕ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਮੈਥਿਆਸ ਟੌਮਾਜ਼ਿਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 18.390 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1.298cc, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ.

  ਤਾਕਤ: 107,5 ਕਿਲੋਵਾਟ (146,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 8.000/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

  ਟੋਰਕ: 138 Nm @ 7.000 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 282, ਦੋ-ਚੈਨਲ ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ USD, 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਫੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਐਲ. ਨਿਰੰਤਰਤਾ

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 R17, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17.

  ਵਿਕਾਸ: 805/825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 25 ਲੀਟਰ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਥਿਰਤਾ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਚੰਗੀ ਸਮਾਪਤੀ

ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ

ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਕੁਝ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ / ਦੂਰੀ

ਲੰਮਾ ਮੋੜ ਥ੍ਰੌਟਲ

ਧੱਬੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ