ਟੈਸਟ: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - ਹੈਰਾਨੀ? ਲਗਭਗ…

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਕਾਰਾਂ, ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਆਈਡੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਐਮਈਬੀ) 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ.

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ID.4 ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਲਗਭਗ 4,6 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ, ਆਖਰਕਾਰ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ (17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ ਨਹੀਂ ...

ਠੀਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ - ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ (ਅੱਛਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ), ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸਟੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ) ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ GTX ਮਾਡਲ (ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ 220 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। .

ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਟੀਐਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਭਰਾ ਵੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਉਤਰਨ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ, ਨਰਮ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. . ਸੜਕ, ਤਿਲਕਵੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ... ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ID.3 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਜਲਦੀ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਵਾਰ ਹਵਾਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਕਮਰਾਪਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਫਰਮ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੇਰਾ ਇਹੀ ਵਿਚਾਰ ਸੀ।

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ (ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਪਿੱਠ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ), ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਪੱਖੀ (ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਐਰਗੋਐਕਟਿਵ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਹਨ).

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੀ (ਵਿਵਸਥਤ) ਆਰਮਰੇਸਟਸ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਲਾਸਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ), ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਬਦਲਣਾ, ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਣਾ, ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ

ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਦਿਓ। ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ) ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਏ-ਪਿਲਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ( ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ) ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੇਰਵੇ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ; ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੋਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬੈਕਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੇਸ ਦਾ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, 4,6 ਮੀਟਰ), ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬੈਠਿਆ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੋਡੇ ਦਾ ਕਮਰਾ (ਸੀਟ ਮੇਰੀ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ)), ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਖੈਰ, ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ, ਜੇ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਹੋਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਵੱਣ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਨ, ਹੈਡਰੂਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਡੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਨਰਮ, ਛੋਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਕਿੰਨੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਯੂਰੋ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਉੱਥੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਇਵ ਮਸ਼ੀਨ ਹੇਠਲੇ ਤਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਸਪੈਸ਼ਲ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਮਲਟੀ-ਵਾਇਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ), ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ' ਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਦਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ. ਤਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ 543 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸ ਲਈ averageਸਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ 520 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ (ਸਧਾਰਨ) ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਈ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੁਹਾਡੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ (204 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ 310 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਖੈਰ, ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਸਪੁਰਦਗੀ). . ਘੁੰਮਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ - ਬੀਈਵੀ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਟਨ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ! ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਸੱਜਾ? ਖੈਰ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ID.4 ਦਾ ਭਾਰ 2,1 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ਕ, 77 kWh ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਲ 'ਤੇ ਛੁਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਕੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ।

ਅਤੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇਹ ਆਈਡੀ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਿੰਸਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਦੌੜ ਹੋਵੇ - ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਚੀਕਣ ਦੇ. ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਦੀ ਸੀਟੀ, ਪਿਛਲੀ ਧੁਰੀ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੈਠਣਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਬੈਠਕ ... ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਸੀਨੇ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ... ਜਦੋਂ ਆਈਡੀ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਦਿੱਖ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ.

ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਸ ਲੀਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਕਨ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਡੇਟਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੇ ਮੇਰਾ ਮੂੰਹ ਰੱਖਿਆ ਚੌੜਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ (ਆਦਰਸ਼) 479 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਈਕੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ. ਖੈਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 19 kWh ਸੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ. ਉਸੇ ਦੂਰੀ (ਲਜੁਬਲਜਾਨਾ-ਮੈਰੀਬੋਰ-ਲਜੁਬਲਜਾਨਾ) 'ਤੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਔਸਤ ਖਪਤ 21 ਤੋਂ 22 kWh ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. . ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕੱਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ, 18 ਅਤੇ 22 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. 11 ਜਾਂ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ (50 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੀਣ ਵਾਲੀ ਕੌਫੀ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ, ਅਤੇ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬੈਟਰੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ) ਉਸੇ ਗਤੀ (ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ . ਭੁਗਤਾਨ. ਦੋਸਤਾਨਾ!

ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ

ਓਏ ਹਾਂ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਧੁਰੇ ਸੰਪੂਰਣ ਹਨ, ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ (ਲਗਭਗ) ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਵੱਖਰੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੱਧਮ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਈਰਖਾਲੂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਗਾਰਡੀਅਨ ਏਂਜਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਕੜ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ (ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨਾਲ). ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਰੀਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਡੀਸੀਸੀ) ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਥੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਈ ਵਾਰ ਚੈਸੀਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਤਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ).

ID.4 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਦਰਮਿਆਨੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਹੱਥ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਥੱਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬੇਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਏਗਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰੇਗਾ. ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ. ਛੋਟੇ ਮੋੜਾਂ ਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਪਲ ਪਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...

ਸਮਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ ਇਸ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਉਤਰਨ' ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਥਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਆਈਡੀ 4 ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ ਜੀਟੀਐਕਸ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਅਵਚੇਤਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਮੀਦ ਹੈ ਫਿਰ ਮੈਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਮ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਹੈ ...

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ .4

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	49.089 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	46.930 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	49.089 €
ਤਾਕਤ:	150kW (110 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	16,2 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਘੰਟਾ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਇਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	np ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	480 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	2.741 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.228 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	32.726 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 XNUMX €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.930 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 51.600 0,52 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਐਨਪੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ - ਐਨਪੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 310 ਐਨਐਮ
ਬੈਟਰੀ:	77 kWh.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 1 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/45 ਆਰ 20।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 8,5 s - ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 479-522 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 ਕਿਲੋਵਾਟ: 38 ਮਿੰਟ (80%).
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਅਨਲੇਡੇਨ 2.124 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.584 mm - ਚੌੜਾਈ 1.852 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.108 mm - ਉਚਾਈ 1.631 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.771 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.536 - ਪਿਛਲਾ 1.548 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10.2 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 860-1.150 mm, ਪਿਛਲਾ 820-1.060 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 mm, ਪਿਛਲਾ 1.500 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 970-1.090 mm, ਪਿਛਲਾ 980 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 465 dia 370 mm ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੀਲ - XNUMX mm ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਡੱਬਾ:	543-1.575 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰਾਂਜ਼ਾ ਈਕੋ 255 / 45-235 / 50 ਆਰ 20 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.752 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,4 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160km / h (ਡੀ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ:	19,3 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	58,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (420/600)

• ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਇੱਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ, ਲੰਮੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੋਠੜੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. , ਨਹੀਂ ... ਨਹੀਂ, ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਹੁਣ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (94/110)

  ਬਾਹਰੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਸਪੇਸ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਈਸੀਈ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

• ਦਿਲਾਸਾ (98
  
  
  / 115)

  ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (67
  
  
  / 80)

  ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਤੋਂ, ਇਹ (ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਕਲਾਸ ਚੈਂਪੀਅਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (73
  
  
  / 100)

  ਭਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ eੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (101/115)

  ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (55
  
  
  / 80)

  ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ID.4, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਬੇਢੰਗੀ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਪੁੰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਪੇਸ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ

ਆਮ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ

(ਕੁਝ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ

ਨਸ਼ਟ ਹੋਏ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ (ਬਹੁਤ) ਸਖਤ ਚੈਸੀ

ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟੱਚ ਸਵਿੱਚ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਜੀਵ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ