ਸੂਚਨਾ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਰੌਕ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਟਾਈਲ 4 ਮੋਸ਼ਨ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਕਿਊ-ਰੇਟਿਡ ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਸਨ (ਵੱਡੇ ਟੌਰੇਗ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ)। ਫਿਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਤਾਜ਼ਾ Tiguan, Seat Ateca ਅਤੇ Arona, Škoda Kodiaq ਅਤੇ Karoq, Audi Qs ਤਾਜ਼ਾ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ Q2 ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ... ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, T-Roc ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ।

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੈ? ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ 4,3 ਮੀਟਰ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਔਡੀ Q2 ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ - ਅਰੋਨਾ (ਅਤੇ ਆਗਾਮੀ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਔਡੀ A1, ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਕੌਡਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਕੋਈ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ - ਕਾਰੋਕ, ਅਟੇਕਾ ਅਤੇ Q3। ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ? ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ (ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਉਹਨਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: MQB ਜਾਂ MQB A0 (ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਡ)। ਹਾਂ, ਟੀ-ਰੋਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਲੋ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ: ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਗਾਹਕ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਬੈਠਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਠੀਕ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਖਰੀ ਬਿਆਨ ਸੱਚ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਟੀ-ਰੋਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੈ. ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਪੱਧਰ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਵੱਡੀ, ਇਕਸਾਰ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਹਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਠੋਸ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਆਖਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੂਹਣੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਰੰਗ-ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ: ਟੀ-ਰੌਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟਾਈਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ) 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਅੱਠ ਇੰਚ) ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਚਾਰਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 800 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟੀ-ਰੌਕ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ (ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ) ਸੀ, ਜੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੌ ਦੇ ਲਈ. ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਲਾਸਿਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਪੈਸਾ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਐਲਸੀਡੀ ਮੀਟਰਾਂ (ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ € 500 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)' ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਟੀ-ਰੌਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਸਰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਐਲਸੀਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਟੀ-ਰੌਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜੀਵੰਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਟੀ-ਰੌਕ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਪੈਕੇਜ ਸੀ. ਅਸੀਂ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ: ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ.

ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਫਲ ਵਿਕਲਪ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ DSG (ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ-ਸਫ਼ਰ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ (ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੱਕ ਅਥਾਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ - ਡੇਢ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ), ਅਤੇ ਟੀ-ਰੋਕ, ਇਸਦੇ ਗੈਰ-ਮਿਸਾਲਦਾਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ, ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਜਾਂ ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ?

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1,5 TSI ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਸਸਤਾ), ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚੋ; ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ (ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 2.0 TSI)। ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਜ਼ਾਰ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਹ, ਖਪਤ: ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ Q2 ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਪਸ ਅੰਦਰ: ਭਾਵਨਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਚੰਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੋਲ (ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ) ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਹਨ (ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਐਪ-ਕਨੈਕਟ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ € 200 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ)), ਉਪਰੋਕਤ ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੀ-ਰੌਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ...

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ), ਇਹੀ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖੀਏ: ਦੋ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੱਚਾ ਹੁਣ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਕੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਰੱਖੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ (ਜਾਂ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਛੋਟਾ) ਸਕਾਈ' ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ rideੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਟੀ-ਰੌਕ ਕੋਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬੈਗ ਲਟਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌਖੇ ਹੁੱਕ ਵੀ ਹਨ.

ਟੈਸਟ ਟੀ-ਰੌਕ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਟੋਨ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਛੱਤ ਚਿੱਟੀ, ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਭੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਧਾਤੂ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਕਲ ਖੁਦ ... ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਬਾਡੀ ਵਰਕ (ਐਲਈਡੀ ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਪਕਰਣ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੀ-ਰੌਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਲਦੇ ਹਨ.

ਟੀ-ਰੌਕ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਣ ਵਾਲਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਹ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਟੀ-ਰੌਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੋਚ ਸਮਝ ਕੇ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਫਿਰ ਕਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਇਹ ਬਿਹਤਰ, ਅਮੀਰ ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਰੌਕ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਟਾਈਲ 4 ਮੋਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.250 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.224 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	30.250 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ, 4 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.250 €
ਬਾਲਣ:	6.095 €
ਟਾਇਰ (1)	1.228 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	9.696 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.260 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 28.009 0,28 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,2:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) ਔਸਤ 3.500 - 4.000pm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 11,1 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - 340–1.750 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.000 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇਨਜੈਕਸ਼ਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769; II. 1,958 1,257 ਘੰਟੇ; III. 0,870 ਘੰਟੇ; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 215 – ਟਾਇਰ 55/17 R 2,02 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,7 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 131 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.234 mm - ਚੌੜਾਈ 1.819 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.000 mm - ਉਚਾਈ 1.573 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.593 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.538 - ਪਿਛਲਾ 1.546 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 11,1 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 580-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.480 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.030 mm, ਪਿਛਲਾ 970 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l
ਡੱਬਾ:	445-1.290 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਸੇਮਪਰਿਟ ਸਪੀਡਗ੍ਰਿਪ 3/215 ਆਰ 55 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,0 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (436/600)

• ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੀ-ਰੌਕ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਏਗਾ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (70/110)

  ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੀ-ਰੌਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (95
  
  
  / 115)

  ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (52
  
  
  / 80)

  ਡਿ petrolਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਟੀ-ਰੌਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (77
  
  
  / 100)

  ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਸਮਝੌਤਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (96/115)

  ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਟੀ-ਰੌਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (46
  
  
  / 80)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ (ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਰਫ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ

LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਮੀਟਰ

ਰੌਲਾ

ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ