ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 2.2 ਡੀ-ਕੈਟ 4 × 4 ਕਾਰਜਕਾਰੀ
ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨਸ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਕਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ) ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ. ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 4 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ RAV20.000 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ SUV a la BMW X5 ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ML ਜਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ Lexus RX ਨੇ 50 ਜਾਂ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ, 40.000 ਯੂਰੋ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ (ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ) ਕਿ ਫਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸੰਭਵ ਮੁਆਵਜ਼ਾ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹਉਮੈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਚ) ਬਿਹਤਰ ਗੇਅਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ।
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਅਧਾਰ ਨਾਲੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ! ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਦਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 18-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਹੈ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਾਡੀ-ਕਲਰਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੀ ਰੰਗਦਾਰ ਹਨ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚਾਬੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਮਾਰਟ ਐਂਟਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਸਟਾਰਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲਕਿ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ, ਆਓ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿ ual ਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿਯੂ ਮਿਰਰ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਮਿੰਗ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਚਾਲੂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. -ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਰੇਡੀਓ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ. ਉਲਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ hਲਾਣ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ? ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹੋਰ ਕੀ! ਡੇਢ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 2,2 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 150-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਭਾਰੀ RAV4 ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ਨੌ ਲੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, RAV4 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨਨ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. Speedਸਤ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ, ਦੁਬਾਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਮੈਨੁਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਧਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਭਰਪੂਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ
ਟੋਯੋਟਾ RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 40.300 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 44.180 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.231 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (3.600 hp) - 340-2.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.800 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 18 H (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 176 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.810 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.570 mm – ਚੌੜਾਈ 1.845 mm – ਉਚਾਈ 1.705 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.660 mm – ਟਰੰਕ 547–1.746 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਟੋਇਟਾ RAV4 ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਔਸਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ "ਅੰਤਰ" ਹਨ ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ SUV ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ
standardਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ
