ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਐਸਜੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, (ਰਵਾਇਤੀ) ਪਰਿਵਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਨਜ਼ਰੀਆ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਵ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਵੀਂ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ. ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ sayੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਕਾਲੇ-ਮੋਤੀ-ਚਿੱਟੇ ਬਾਹਰੀ (ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਐਂਟੀਨਾ ਲਈ ਕਾਲਾ ਸੈਕਸੀ ਛੋਟਾ ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁਝ ਚਮਕ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ.
ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਹਾਨ ਮੁਖੀ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡਬਲ ਐਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. -ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਬਿੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਕਲਾਉਸ ਬਿਸਚੌਫ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਜੋਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ 210 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਗੋਲਫ ਨੇ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 150-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. 2.0 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 184 ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਜੀਟੀਡੀ (2013 ਟੀਡੀਆਈ, 2.0 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਜੀਟੀਆਈ (220 ਟੀਐਸਆਈ, 2.0 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੰਬਰ ਤਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ (290 ਟੀਐਸਆਈ, XNUMX "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਲਈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ.
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਾਢਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਪਤਝੜ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ. DSG ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਵੈੱਟ ਕਲੱਚ। ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਰ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਟਾਰਟ / ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਹਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਗਾਉਂਦੇ.
ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਐਮਕਿQਬੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖਰੇ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ. ਅੰਕੜੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 5,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 2,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਅਤੇ 1,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸੀ). ਖੈਰ, 30 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਤਣੇ.
380-ਲੀਟਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 475-ਲੀਟਰ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਲਈ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੂਟ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੂਟ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ. ਉਹ ਸਖਤ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟਸ (ਹਮ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਰਪੂਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਬਾਈਡਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ . ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ (ਜੋ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ; ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਹਾਸੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਉਸਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਟੀਵੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਕਵਰ ਪ੍ਰੋ (ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਧਾਰ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਰਟਫੋਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ-ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਏਵੀ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿਲਾਉਣਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕਨੋਫਾਈਲ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਦਿਨ ਸਾਡੀ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਸੀਸੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਸਧਾਰਨ, ਆਰਾਮ, ਖੇਡ, ਈਸੀਓ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਲਾਸਾ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਈਸੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੰਜਨ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਆਦਿ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਉਪਰੋਕਤ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਵਾਂਗੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ. ਧਿਆਨ.
ਦਿਲਾਸਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੈਮਪਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ "ਫ੍ਰੈਂਚ" (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!) ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੈਰਦੀ ਹੈ. ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ!) ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਦਮਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਈਸੀਓ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਆਉਣਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਰਮ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਵਾਲਾ ਰਿਵ ਕਾ counterਂਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 1.500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਏਸੀਸੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਜੋ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ 30). ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 6,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਪੇਜ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਗੋਲਫ ਲਈ $ 32k ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ 1,6-ਲਿਟਰ TDI ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 19k ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ Comਸਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਣਗੇ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 30k ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਏਜੰਟ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਏਜੰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਜੰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਟੈਸਟ?
ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਆਪਣੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋ (ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋ ਤੱਕ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 26 ਕਿਲੋ ਤੱਕ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ 37 ਕਿਲੋ ਤੱਕ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਕਿਲੋ ਤੱਕ) averageਸਤਨ ਹਲਕਾ ਹੈ. , ਫਿਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸਤਾ ਦਾ ਗੁਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਗੈਰ-ਡਿਸਕਨੈਕਟੇਬਲ ਈਐਸਪੀ (ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਏਐਸਆਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਤੋਂ ਐਕਸਡੀਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਉਧਾਰ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਅਸਲੀ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਲਾਕ!
ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਦੀ ਸਿਰਫ ਆਦਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 29 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਅਤੇ ਛੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰੈਗੌਲਫ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵੱਡਾ ਹਾਂ ਅਤੇ 38 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ 277
ਪਾਵਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ 158
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ 538
ਮੋਤੀ 960 ਰੰਗ
114 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ
ਡਰਬਨ 999 ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ
ਚੈਸੀਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ 981
ਪ੍ਰੋ 2.077 ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪੈਕੇਜ 200
ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਖਿੜਕੀ 983
ਐਲਈਡੀ ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਸ 1.053 ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ (110 кВт) ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 23.581 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 32.018 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 212 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,8l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.006 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.472 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.718 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 14.993 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.155 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 6.150 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 36.494 0,37 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.968 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,2: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.500/4.000- 'ਤੇ। - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 12,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 320 Nm 1.750–3.000 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲਚ ਹਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,462; II. 2,045 ਘੰਟੇ; III. 1,290 ਘੰਟੇ; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - ਅੰਤਰ 4,118 (1st, 2nd, 3rd, 4th Gears); 3,043 (5ਵਾਂ, 6ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) - 7,5 ਜੇ × 18 ਪਹੀਏ - 225/40 ਆਰ 18 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,92 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 212 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 117 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.375 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.549 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / ਟਾਇਰ: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometer ਸਥਿਤੀ: 953 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,7 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 212km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,4l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 72,1m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (349/420)
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ (ਦੁਬਾਰਾ) ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਆਵੇਗੀ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਯਾਦ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ?
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਹਾਇਤਾ ਗੁੰਮ ਹੈ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੇਜ, averageਸਤ ਤਣੇ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਆਰਾਮ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
/ 40)ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
/ 95)ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)
ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਗ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਲਚਕਤਾ, ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ) ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)
ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (49/50)
ਅਨੁਮਾਨਤ ਖਰਚਾ, averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ (ਖਪਤ, ਬਿਜਲੀ)
ਡਿualਲ-ਕਲਚ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਟਰੈਕ ਕੀਤੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ
(ਵੱਡੀ) ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ
ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਇਸੋਫਿਕਸ ਮਾsਂਟ
ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਡਿਸਪਲੇ
ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਛੋਟੇ ਇੰਸਟੌਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰੋ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
