ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

ਉਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸੈਟ ਸੀਸੀ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਇਹ ਸਨ: "ਇਹ ਪਾਸੈਟ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" ਜਾਂ "ਪਾਸੈਟ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਪੈਸੇ ਹਨ?" ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਵੀ.

ਇਸ ਵਾਰ, ਸੀਸੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੇ ਭਰਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸੀਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। CC ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬਿਹਤਰ" ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੂਪ (ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹੀ ਥੀਮ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ. ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ ofਟਰ ਦਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ... ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਸੀਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ), ਅੰਦਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵਧੀਆ sੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਅਹੁਦਾ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ) ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਦਨਾਮ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਘਾਟ. . ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ (ਕੂਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਰ ਲਈ ਵੀ).

ਤਣੇ? ਵਿਸ਼ਾਲ। ਪੰਜ ਸੌ ਬੱਤੀ ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ CC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਨ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਪਰ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਰਿੱਜਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਸੀ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿੱਚ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਣੇ, ਬਲਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ।

ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੀਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀਸੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਨੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਲੰਮਾ ਨਾਮ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਪੀਐਫ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਸ਼ਹੂਰ, ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ 125-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ 1.200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਕਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਹੋਵੇਗਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇਹ ਹੁੰਦਾ). ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਚੋਣ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ DSG ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼, ਬਲਕਿ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਸੰਚਾਰ ਦੋ ਗੀਅਰ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਦਿੱਖ (ਜਾਂ ਸਵਾਗਤਯੋਗ) ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ (ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ) ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਰੁਕਿਆ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸੀਸੀ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.

TDI ਅਤੇ DSG ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 4 ਮੋਸ਼ਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ)।

ਸੀਸੀ ਕੋਲ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀਸੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਂਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਵਰਤਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੇਡ ਮੋਡ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪੱਧਰ. -ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਬੜ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਚੈਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ, (ਸਵਿਚਯੋਗ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਤਮ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਸਟਮ ਅਣਚਾਹੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ... ਟੈਸਟ ਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸੀ (ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਲੇਬਲ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੀਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 38 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਛੱਤ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉ. ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ...

ਡੁਆਨ ਲੁਕੀਸ਼, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.027 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	46.571 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.233 €
ਬਾਲਣ:	10.238 €
ਟਾਇਰ (1)	2.288 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	21.004 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.505 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.265 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 46.533 0,47 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) ) 4.200 rpm -13,4 rpm 'ਤੇ ਔਸਤ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 63,5 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 86,4 kW/l (350 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 1.750 Nm 2.500–2 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - ਅੰਤਰ 4,12 (1st, 2nd, 3rd, 4th Gears); 3,04 (5ਵਾਂ, 6ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) - ਪਹੀਏ 8,5 ਜੇ × 18 - ਟਾਇਰ 235/40 ਆਰ 18, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,95 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕੂਪ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.581 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.855 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.020 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.552 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.557 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ - ਜ਼ੇਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਯਾਤਰਾ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 3 235/40 / ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.527 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (361/420)

• ਸੀਸੀ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਧਾਰਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਮਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਭਟਕਦੀ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇਹ ਪਾਸੈਟ ਸੇਡਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਸੀਸੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਿਖਿਆ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀਡਬਲਯੂ ਵਿਖੇ ਪਾਸੈਟ ਨਾਲ ਸੀਸੀ ਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (113/140)

  ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56
  
  
  / 40)

  170-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੀਸੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਡੀਐਸਜੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਪਰ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੀਸੀ ਕੋਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੀਡਬਲਯੂਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ 99% ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਇੱਥੇ ਲੰਬੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੀਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਹਿਣਯੋਗ ਕੀਮਤ - ਬਰਾਬਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਖਰੀਦ? ਹਾਂ, ਉਹੀ ਇੱਥੇ ਰਹੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਰੌਸ਼ਨੀ

ਖਪਤ

ਤਣੇ

ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਇੰਜਣ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ - ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ