ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਡੀਐਸਜੀ ਸਪੋਰਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫਿਰ ਮੈਂ ਹੱਸਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੀਟਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਨਵਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਖੇਡ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2.0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਟੀਐਸਆਈ ਡੀਐਸਜੀ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਕਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 84 ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 152) ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਲੰਮਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਪਾਇਲਰ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ (ਚਿੰਤਾ) ਵਿੱਚ ਕਲਾਉਸ ਬਿਸਚੌਫ (ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਨ ਆਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੰਜਮਿਤ ਤਾਜ਼ੀ ਛਾਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, 2005 ਵਿੱਚ (ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ!) ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਡੈਟਰਾਇਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਜਿਸਟਰ, ਨਵੇਂ ਬੀਟਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ. ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ respondedੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਰੈਗਸਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੈਕ ਚੌੜੇ ਹਨ (ਸਾਹਮਣੇ 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 49 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ (22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ). ).
ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਚੱਟਿਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਝੁਕੋ; ਕਾਰ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਮਸ ਦੇ ਨਾਲ 147 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਰਜਨ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਮਕਦੇ ਹਨ; ਦੋਵਾਂ ਸਿਲਸ ਉੱਤੇ ਚਿੱਟੀ ਟਰਬੋ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜੰਪਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਏਜੰਟ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ. LED ਤਕਨਾਲੋਜੀਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅਕਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਕਸੈਸਰੀ ਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿੱਕ ਅਤੇ 748 ਸਪਾਰਕਲਸ ਦੇ ਸਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਫਿਰ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰੋ ...
... ਅਤੇ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਿ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬੀਟਲ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਲੰਬੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਗੜ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜਲਦੀ ਚਲੇ ਜਾਣ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈਪੀ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਉਬਾਲੇ ਹੋਏ ਵਾਈਨ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਵੋਗੇ.
ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ .ਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਗੋਲਫ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ 40 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਬੈਗ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਬੈਗ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ. ਅੱਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਕਸ (ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇਲਾਵਾ!) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਚਿੱਟੇ ਦੇ ਨਾਲ (ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਾਹਰੋਂ ਚਿੱਟੀ ਹੈ) ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਬੀਟਲ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰੀਗਰੀ ਖੈਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਗੇਜ ਖੁੰਝ ਗਏ ਜੋ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੌਪਵਾਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਮੈਂ ਬਰੋਸ਼ਰ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਿਆ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਬੀਟਲਸ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ 148 ਯੂਰੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ. ਖੈਰ ਫੋਕਸਵੈਗਨਸ, ਕਹਾਣੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ: ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਵਧੇਗੀ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਬੇਸ ਬੀਟਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 18k ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਨਮਕੀਨ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੈ!), ਪਰ ਵੱਖਰਾ ਜੀਟੀਆਈ- ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਜੀਟੀਆਈ ਕਿਉਂ
ਕਿਉਂਕਿ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਉਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਉਹੀ ਇੰਜਣ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਦਸ "ਘੋੜੇ" ਹੋਰ ਹਨ. ਤਾਂ ਕੀ ਬੀਟਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ. ਗੋਲਫ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਂਘੇ ਤੋਂ "ਲਾਂਭੇ" ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਬੀਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ umੋਲ ਦੀ ਧੁਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਰਾਤ ਦੀ ਨੀਂਦ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ. ਫਿਰ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭੁੱਲ ਗਏ (ਪੜ੍ਹੋ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰਜੋ ਬੀਟਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ (ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਲਈ) ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ (ਹੇਠਲੇ ਲਈ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਰਕ, ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਓਜੀਅਰ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ' ਉਲਟਾ 'ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਫੀਲਡ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਹੈ ਗੈਰ-ਬਦਲਣਯੋਗ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਹੈ?) ਅਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਸੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ. . ਸੱਜਣਾਂ (ਅਤੇ )ਰਤਾਂ) ਜਾਂ ,ਰਤਾਂ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਬੀਟਲਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਬੀਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਏ ਹੋਵੋਗੇ.
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡੀਐਸਜੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਵੰਡ' ਤੇ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਕਈ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੈਂਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਸ਼ਰਤੇ ਈਐਸਪੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਉਲਟੀ ਬੂੰਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਬੀਟਲ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ (ਗਸਟਸ), ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ (ਕਰਾਸਵਿੰਡ), ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.
ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੱਕੀ, ਫਿਰ ...
ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਬੀਟਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਣੂ ਗੰਧ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਨਵੀਂ ਬੈਟਲ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਖੇਡਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਉਲਟ 1.2 ਟੀ.ਐੱਸ.ਆਈ. ਖੰਭ 1.6 TDI) ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ.
ਕੀ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੋਵੇਗਾ?
ਸ਼ਾਇਦ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ sayੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੀਟਲ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਛੋਹ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚੀਆਂ ਹਨ, ਉਹੀ ਦਰਸ਼ਕ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਿਆਰੀ ਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ, ਸਪੋਰਟੀ ਗਰਗਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰਤਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੀਵਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਲਈ ਬੀਟਲ, ਹਾਂ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਵੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰਜੇ ਪਿਛਲੀ ਬੀਟਲ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਫੁੱਲਦਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਪੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਟਰਬੋ ਬੀਟਲ ਰੇਵਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਸ਼ਰਮੀਲੀ ਟਰਬੋ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬੱਚੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਗਾਵਿਓਲੀ ਦੂਤਘਰ ਵਿਜ਼ਟਰ ਵੱਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਘੰਟੀ ਦੇ ਥੱਲੇ ਵਾਲੇ ਟਰਾersਜ਼ਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟੀ ਇਨਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੱਤੇ ਦਾ ੱਕਣ. ਇਸ ਲਈ: ਬੀਟਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਚੜ੍ਹਦੀ ਕਲਾਂ!
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਡੀਐਸਜੀ ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 27.320 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 29.507 € |
| ਤਾਕਤ: | 147kW (200 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 223 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 11,4l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 994 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 11.400 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 2.631 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 18.587 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.020 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 7.085 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 45.717 0,46 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,5 × 92,8 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.984 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 147 kW (200 l.s.) ਸ਼ਾਮ 5.100 ਵਜੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 15,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - 280 -1.700 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਐਕਸਹਾਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲਚ ਹਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ਘੰਟੇ; IV. 1,079 ਘੰਟੇ; V. 1,094; VI. 0,921; - ਅੰਤਰ 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - ਰਿਮਜ਼ 8,5J × 19 - ਟਾਇਰ 235/40 R 19 ਡਬਲਯੂ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,02 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 223 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 179 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਸੈਮੀ-ਰਿਜਿਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.439 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.808 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.578 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.544 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 55 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / ਟਾਇਰ: ਫਾਲਕੇਨ ਯੂਰੋ ਵਿੰਟਰ 235/40 / ਆਰ 19 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.219 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,6 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 223km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,9l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 12,8l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 69,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 37dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਅਜੀਬ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (324/420)
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੀਟਲ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਖੇਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਾਂ। GTI ਸਾਵਧਾਨ!
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਅਜੇ ਵੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (88/140)
ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਰਾਜਾ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ (ਫੋਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਨਹੀਂ!) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (58
/ 40)ਇੱਕ ਅਸਲ ਛੋਟੀ ਜੀਟੀਆਈ, ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਕੰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
/ 95)ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਪ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੋਗੇ. ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼?
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)
ਇਹ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)
ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਦੋ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਈਐਸਪੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ (ਵੀ ਜਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ!), Warrantਸਤ ਵਾਰੰਟੀ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਕੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਛੇ-ਸਪੀਡ DSG
ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ
ਸ਼ਕਲ, ਦਿੱਖ
ਟਰਬੋ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਜਬਾੜਾ
ਉਸ ਕੋਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਰੂਮ
ਈਐਸਪੀ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ
ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ
ਕੋਈ ਹੱਥ-ਮੁਕਤ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ
