ਟੈਸਟ ਤਕਨੀਕ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੈਟਲੈਕਸ ਬੀਟੀ -002 ਰੇਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰੀਟ
ਨਵੀਂ ਬੀਟੀ -002 ਰੇਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰੀਟ ਆਨ-ਰੋਡ ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹੀ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਸੜਕ' ਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਿਠਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗ੍ਰੋਬਨਿਕ) ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਦੱਖਣੀ ਸਪੇਨ (www.ascari.net) ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਸਕਰੀ ਰੇਸ ਰਿਜੋਰਟ ਵਿਖੇ ਨਵੇਂ ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 5 ਖੱਬੇ ਅਤੇ 4 ਸੱਜੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 13km ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.
ਸਭ ਤੋਂ ਬੰਦ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ 900 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਮੈਦਾਨਾਂ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ "ਸਹੀ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਾਲਟ ਵਾਲੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲੇ ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਲਾਈਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਜਸਟਨ ਰਬੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ 20-ਮਿੰਟ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ), ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਈਕਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਮੱਧ ਲੇਨ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ derਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਗਤੀ ਅਤੇ opਲਾਣਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸੜਕ ਉੱਤੇ. ਟਾਇਰ. ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ nਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਝੁਕਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਟਾਇਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੰਜ ਸਟੀਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਪੱਟੀ ਤੋਂ ਬੁਣਿਆ ਹੋਇਆ, ਰਬੜ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰਬੜ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਤੇ ਘੱਟ ਵਿਕਾਰ, ਘੱਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਘੱਟ ਭਾਰ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ. ਲੰਮੇ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ ਸ਼ਾਂਤ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਟੀ -002 ਰੇਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲਿਕਾ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੇ.
ਜੇ ਉਹ ਹਰ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਵਿਖੇ ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਿੱਤਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹਨ. ਇਹ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
ਫੋਟੋ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ
