ਰੀਲੀਜ਼: ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 1.8 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸੋਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ 1,8-ਲਿਟਰ ਐਟਕਿਨਸਨ-ਸਾਈਕਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਹੀ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, 31 ਅਤੇ 71 ਐਚਪੀ. ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿਯਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਇਕੱਲੀ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣਾ ਹੁਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੋ. ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 8,8 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 6 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ 63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਐਨਈਡੀਸੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰ theੇ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੇ ਖਰਚੇ ਠੀਕ ਹਨ.
ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਬੰਦੋਬਸਤ ਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ "ਟਰਾਮ ਵਿੱਚ" ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ 58 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੈਂ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਲਿਥਿਆ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਫਾਇਤੀ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਕੱ drainਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. . ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਕੁ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ drivingੰਗ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪਾਓਗੇ. ਜੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤੁਹਾਡੀ energyਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ", ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਮੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਣਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਆਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ,ਾਂਚੇ, ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਈਵੀ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਈਵੀ" ਮੋਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਈਕੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਲੈਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 3,5 ਲੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੂਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.
ਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿਅਸ PHEV ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰੀਅਸ PHEV ਨੂੰ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਰਵ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ - ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ - ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. - ਫਾਈਬਰ ਮਜਬੂਤ ਪਲਾਸਟਿਕ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਗੀ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਪਰਵਾਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 200 ਲੀਟਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਵੀ ਥੋੜੀ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Toyota Prius PHEV ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਵੀ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਮਤੀਜਾ ਜਨੇਜ਼ਿਕ · ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:
ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ 1.8 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੋਲ
ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਹਾਈਬਰਿਡ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਐਕਸ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਟੋਯੋਟਾ C-HR 1.8 VVT-i ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ C-HIC
ਲੈਕਸਸ ਸੀਟੀ 200h ਗ੍ਰੇਸ
ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਪੋਰਟੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ੈਲੀ
ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 1.8 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸੋਲ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 37,950 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 37,950 € |
| ਤਾਕਤ: | 90kW (122 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 162 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 3,5l / 100km |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1,785 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 4,396 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 684 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 10,713 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2,675 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 6,525 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 26,778 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 13,04:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 72 kW (98 hp) ਸ਼ਾਮ 5.200 15,3 ਵਜੇ। - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 40,0 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 54,5 kW/l (142 hp/l) - 3.600 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 1 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ 72: 98 kW (2 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ n¬ ¬ ਮੋਟਰ 53: 72 kW (90 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, np ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਸਟਮ: 122 kW (8,8 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ s.), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ np ਬੈਟਰੀ : ਲੀ-ਆਇਨ, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ: ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ np - 3,218 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਰਿਮਜ਼ 6,5 J × 15 - ਟਾਇਰ 195/65 R 15 H, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,99 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 162 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,1 s - ਸਿਖਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੀਡ 135 km/h - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 22 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ( ECE) 63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ 2,0 h (3,3 kW/16 A)। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ, ABS, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ (ਪੈਡਲ) 'ਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ - ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਭਾਰ: ਖਾਲੀ ਕਾਰ 1.550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆ ਹੈ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.855 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਜ਼ਨ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 4.645 mm - ਚੌੜਾਈ 1.760 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.080 mm - ਉਚਾਈ 1.470 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.530 mm - ਪਿਛਲਾ 1.540 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,2 m. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਾਈ 860–1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 630–880 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 mm, ਪਿਛਲਾ 1.440 mm – ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900–970 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm – ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 500 trunk 490mm, rear. 360 -1.204 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 365 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 43 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਟੋਯੋ ਨੈਨੋ ਐਨਰਜੀ 195/65 ਆਰ 15 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.027 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,1 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 162km / h |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 4,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 3,5 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 65,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (324/420)
ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਪ੍ਰਿਯਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਰਤਦੇ ਹੋ.ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਰਹੋਗੇ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ
ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ.ਅੰਦਰੂਨੀ (99/140)
ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਣੇ ਪ੍ਰਯੁਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬੈਠਣਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ.ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (58
/ 40)ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ,
ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ.ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
/ 95)ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.
ਡਰਾਈਵਰ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ.ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)
ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)
ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਜਿੱਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਹੈ.ਆਰਥਿਕਤਾ (46/50)
ਕੀਮਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹੇਠਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ
ਐਕਚੁਏਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੇਂਜ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਸ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ handlingੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਾਂਗ
ਸੀਮਤ ਤਣੇ
