: ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ + 1.8 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਯੁਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਪਈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ. ਪ੍ਰੀਅਸ +ਟੈਸਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ NiMh ਸੰਸਕਰਣ). ਪਰਫੈਕਟ ਪ੍ਰਿਅਸ +? ਪੰਜ-ਸੀਟਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਤਣੇ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਤਲ (ਵਰਸੋ ਵਾਂਗ) ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਦੁਬਾਰਾ: ਵਰਸੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹੁੰਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਿਅਸ + ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਵਰਸਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਇੱਕ 1,8-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤੁਲਨਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ womenਰਤਾਂ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਨ), ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 6,7 ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਰਸੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਸ ਵਰਸੋ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਬਿੱਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਸਮੇਂ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ ...

ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਆਓ ਵਰਸੋ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਿਅਸ+ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖਪਤ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੀਏ। 6,7 ਲੀਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ 4,4 ਲੀਟਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ - ਖੇਤਰੀ ਲਈ (ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ), ਇਹ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਡੇਟਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਾਪਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ, ਛੋਟੇ ਦੇਸ਼, ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਅਤੇ ਬਚਿਆ, ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ। - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਨੰਬਰ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ: ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੌ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ ...

140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਾਇਸ + ਮੀਟਰ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਿਅਸ + ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਕੰਪਿ knowsਟਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਗਤੀ ਕੀ ਹੈ. ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਵੇਗੀ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਹੁਣ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਿਅਸ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਕਿਉਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ...

ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ (ਲਗਭਗ) ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਉੱਥੇ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ (ਸਾਨੂੰ) ਕਿ ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ (ਸਪੀਡ) ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਖਣਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਹੋ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਬਟਨ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਇਆ ਹੈ) ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਜੋ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਕਰੈਸ਼ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ), ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ JBL ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। .

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਾਇਸ + ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਇੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ). ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 99 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,8-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਐਟਕਿਨਸਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲਗਭਗ 5.200). ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਉੱਚੀ ਹੈ.

ਅਸਲ ਉਲਟ ਪ੍ਰਿਅਸ+ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੋਗੇ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪਲੱਗਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ), ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮੀਲ ਲਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ) ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤਾਂ ਕੀ ਪ੍ਰੀਅਸ+ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ? ਨੰ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Prius+ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨੀਅਰ ਵਾਲੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ

ਪਰਲ ਕੈਸਲ 720

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ + 1.8.VVT-i ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	36.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	37.620 €
ਤਾਕਤ:	73kW (99 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਕੁੱਲ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.258 €
ਬਾਲਣ:	10.345 €
ਟਾਇਰ (1)	899 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	19.143 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.695 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.380 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 41.720 0,42 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 88,3 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 13,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp) 5.200 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 15,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - 142 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - 60-82 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.000 Nm। ਬੈਟਰੀ: 6,5 Ah NiMH ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) - 7J × 17 ਪਹੀਏ - 215/50 R 17 H ਟਾਇਰ, 1,89 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਦੂਰੀ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 96 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਖੱਬੇ) - ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 2.115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.775 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.003 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.535 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੱਗੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.310 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) 7 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36L)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗ - ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਕਰਟੇਨ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ - ਮਿਰਰ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਸੀਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / ਟਾਇਰ: ਟੋਯੋ ਪ੍ਰੌਕਸ R35 215/50 / R 17 H / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.719 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	4,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	20dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (333/420)

• ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪ੍ਰਿਅਸ + ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਫੋਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਬਾਹਰੋਂ, ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਪੋਰਟੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਆਕਾਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)

  ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੋਵੇ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
  
  
  / 40)

  ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਚੰਗੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪ੍ਰਾਈਸ +ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (21/35)

  ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਕਹੋ, ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ...

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਾਈਸ +ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (40/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤ

ਦਿੱਖ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਉਪਕਰਣ

ਕੀਮਤ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੋਈ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ

ਦਿਮਾਗੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ