ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਅਯਗੋ 1.0 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਐਕਸ-ਪਲੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਂ ਅਯਗੋ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ GT86 ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਖੇਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਾਰਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਪੱਖ ਲਿੰਗ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੁੜੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.
ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰੋ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕੁੜੀ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ GT86 ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਜੋਂ (ਕੀ ਮੈਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ?) ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦੋਸਤਾਂ, ਜਾਣੂਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਤਿਰੰਗੇ ਦੀ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ X, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋ ਕਿ C-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਰਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ "ਵਾਹ" ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ।
ਪਰ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਬੇਅੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਧਾਤੂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਚਿੱਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਮਾਨ!) ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਛਾਪ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਘਬਰਾ ਗਿਆ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ) ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਹਲੀ ਸੀ।
ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਗੱਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ। ਸਿੰਗਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਤੋਂ ਹਾਸਾ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ! ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਥੰਬ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੋਣਗੇ। ਨਾਲ ਹੀ, 168-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਯਗੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖਿਲੰਦੜਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ...
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਯਗੋ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੇ ਕੁਝ ਹਾਸਾ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਖੋਜ ਵੀ ਕਿ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਕਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ, ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਪੱਧਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣ ਸਕਣ।
ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4,8 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਔਸਤ ਖਪਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਹਾਅ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੌਲੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਅਯਗੋ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪਿਸਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਰੌਲਾ ਚਮਤਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ (ਪੇਂਟ) ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਖੋਲ੍ਹਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਅਯਗੋ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ, ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ (ਪੜ੍ਹੋ: ਜੁੜਵਾਂ Citroën C1 ਅਤੇ Peugeot 107), ਪਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
- ਆਊਟ ਗਲੋ 260 ਪੈਕੇਜ
- ਇੰਸਪਾਇਰ ਐਂਡ ਇੰਟੈਂਸ 230 ਪੈਕੇਜ
- 15 "ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ 520
- ਪ੍ਰੋਟੈਕ 220 ਦੀ ਦਿੱਖ
- ਛੱਤ ਦਾ ਸਟਿੱਕਰ 220
- ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 465
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
Toyota Aygo 1.0 VVT-i ਐਕਸ-ਪਲੇ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 8.690 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 11.405 € |
| ਤਾਕਤ: | 51kW (69 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 14,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.206 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 10.129 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 872 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 4.028 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 1.860 € |
| ਖਰੀਦੋ | € 21.550 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71 × 84 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 51 kW (69 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 16,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 51,1 kW/l (69,5 hp/l) - 95 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.300 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,550 - ਰਿਮਜ਼ 5,5 J × 15 - ਟਾਇਰ 165/60 R 15, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,75 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 14,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 95 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 855 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.455 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.920 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.090 mm, ਪਿਛਲਾ 500-740 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.380 mm, ਪਿਛਲਾ 1.320 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 950-1.020 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 168 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 365 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / ਟਾਇਰ: ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ 5 165/60 / ਆਰ 15 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.911 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 14,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,7 ਸਾਲ ( 114 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 32,6s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 160km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 4,8 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 66,8m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (302/420)
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ (ਖਪਤ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਕੁੜੀਆਂ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (78/140)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਅਧੂਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਤਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
/ 40)ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
/ 95)ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਭੈੜਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਕਰਾਸਵਿੰਡਾਂ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)
ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)
EuroNCAP ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Aygo ਨੂੰ 4 ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ।
ਆਰਥਿਕਤਾ (48/50)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸੁਹਜ, ਦਿੱਖ
ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਰੀਅਰ ਵਿ View ਕੈਮਰਾ
ਦਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ
ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਉੱਚਾ ਇੰਜਣ (ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ)
ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ
ਹੱਥ-ਮੁਕਤ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਵਾਈ
