ਟੈਸਟ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ V-Strom 1050 XT (2020) // ਦ ਜਾਇੰਟ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਐਕਸਟੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 13 ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਹੈ... ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਆਰਗੂਮੈਂਟ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਨਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ 1.037cc ਵੀ-ਟਵਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਹੈ.ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਕਲੀਨਰ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ 1050 ਐਕਸਟੀ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਹੁਣ 101 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ 107,4 "ਘੋੜੇ".

ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਜੋੜਣ ਲਈ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ selectੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ. ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਵਿਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਮੁਨਾਸਬ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਜੇਕਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ.

ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਰਕ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚ averageਸਤਨ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ. ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਇਸ ਲਈ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਅਕਸਰ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਪੋਰਟੀ ਸਾਈਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਦੋ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਸ ਕਲਿਕਸ, ਮੈਂ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕਹੋ, 1200 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਮੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖਰੇ ੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਸੰਖਿਆ ਲਗਾਤਾਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀ (ਦੋ ਲਈ ਵੀ) ਲਈ, ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਕਸਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਸੀ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਹਨ.

ਆਰਾਮ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਨ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ, ਸਪੋਕਡ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ 12 ਵੀ ਸਾਕਟਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ offਫ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੱਥ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿੱਘੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹੱਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਗਲਾਸ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਕਸਟੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲੈਪ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਝਾ ਗੜਬੜ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਉਹ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ ਗਏ ਸਮੀਕਰਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਜਿੱਥੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੌਮ 1050 XT ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ averageਸਤ ਰੂਟ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਹਸ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਾਤਜਾਜ਼ ਟੌਮਨੀਚ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲੇ V-Strom ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਹੀ ਪੁਰਸ਼ ਚਰਿੱਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਸ਼ਹਿਦ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣ ਗਿਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੇਸਿੰਗ ਰੰਗ ਵਿੱਚ. ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਫੜ ਲਿਆ, ਪਰ ਇਹ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਹੱਤਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 13.490 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 13.490 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1037 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 79 rpm ਤੇ 107,4 kW (8.500 km)

  ਟੋਰਕ: 100 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ @ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟੋਕੀਕੋ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲਾ 1 ਸਪੂਲ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਾਲਰ, ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ

  ਟਾਇਰ: 110/80 R19 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R17

  ਵਿਕਾਸ: 850 - 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l; ਗੁਲਾਮ 4,9 l 100 / km

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1555 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 247 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੜਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ

ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਿੱਖੀ ਚੁੰਝ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਰਗ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਚਿੱਟੇ-ਲਾਲ ਅਤੇ ਪੀਲੇ-ਨੀਲੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸੀ.