ਟੈਸਟ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 1.2 ਡੀਲਕਸ (3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਛੋਟੀ ਸਵਿਫਟ ਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ? ਕਲੀਓ, ਪੋਲੋ, 207… ਅਯਾ, ਪਾ ਕੋਰਸਾ, ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਟ੍ਰੋਈਕਾ… ਐਵੀਓ, ਯਾਰਿਸ। ਆਯਾ, ਸਵਿਫਟ ਵੀ ਇਸੇ ਜਮਾਤ ਦੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਰਗਰਮ ਵਿਗਿਆਪਨ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ' ਤੇ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ... ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੈਗਨਾ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ (ਸਿਰਫ਼) ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਸੁਣੀ।
ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿਫਟ ਜਾਪਾਨ, ਸਾਡੇ ਪੂਰਬੀ ਗੁਆਂ neighborsੀ, ਚੀਨ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ, ਭਾਰਤ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ. ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲੀ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮਾਡਲ) ਹਨ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ € 30 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਕੋਈ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਇਕੋ ਕਾਰ ਵੇਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਹਨ. ਲਾਹੇਵੰਦ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੀਮਤ ਕੀਮਤ (ਉਤਪਾਦਨ) ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਮਝੌਤਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਹਯਾਤ, ਜੌਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰਾਂਸਲਿਨ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੌਡੀ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗੋਲਫ 16 ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ XNUMX ਇੰਚ (ਡੀਲਕਸ ਗ੍ਰੇਡ) ਦੇ ਅਸਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸਾਫ਼. ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਏਸ਼ੀਅਨ (ਪਰ ਕੁਝ ਡਾਇਹਤਸੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ.
ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਸ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (!), ਅੱਧਾ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਨ (ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੱਸਲੀ ਵਾਲਾ ਹੈ), ਇਹ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੈ. ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਧਾਤੂ-ਰੰਗ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਲਕਾਪਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥੰਮ੍ਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵੇਖੀ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਪਾਣੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਵੱਧ) ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਡ ਵਿ view ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿview ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ. ...
ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ-ਲਿਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਬਲ ਦਰਾਜ਼ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦਰਾਜ਼, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਰਾਜ਼ ਹੈ। . ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ. ਲਾਕ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ). ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ।
ਕਲਾਸਿਕ "ਡੌਟਿਡ" (ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਲੂ-ਟੂਥ ਵਾਲੇ ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਬ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕੀ ਹੈ, ਜਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਛੋਹ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਹੀ।
ਸੀਟਾਂ ਠੋਸ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਏਸ਼ੀਅਨ (ਬਹੁਤ) ਛੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ. ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ; ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵਧੀਆ roomੰਗ ਨਾਲ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸੱਜੀ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਟਰੰਕ ਸਵਿਫਟ ਦਾ ਕਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 220 ਲੀਟਰ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲੀਅਮ 250 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਲਈ ਸਾਡਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਸ਼ੈਲਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੇਲਗੇਟ ਵਾਲਾ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਰੱਸੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। . ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ (ਇੱਕ 1,3-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਇੱਕ 1,2-ਲੀਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 69 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ 1,3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ "ਛੋਟਾ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 3.800 rpm ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਪਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ; ਸਧਾਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਬੇਲੋੜੀ ਬਚਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ), ਇਹ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹੇਗਾ.
ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ averageਸਤ ਖਪਤ, ਸੀਮਾ (ਲਗਭਗ 520 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਸੈਟ ਬਟਨ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ / ਸਟੌਪ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਓ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉਹੀ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ, ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈਂਡਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਚਾਰੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ (ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅੱਧੀ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਵਿਫਟ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਈਬੀਡੀ, ਈਐਸਪੀ ਸਵਿੱਚੇਬਲ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗਸ) ਅਤੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੋਜੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੇਲਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਡੀਲਕਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ (ਸਟਾਪ / ਸਟੌਪ ਬਟਨ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੋ), ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ (ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਅਰਿੰਗ), ਛੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਪੀ 3 ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਪਲੇਅਰ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਅਤੇ "ਵੱਡਾ" ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ 12.240 ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ (ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਡੀਲਕਸ) ਦੀ ਕੀਮਤ 12.990 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੁਣ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਪੇਲ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਵਾਹ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ "ਗਲਤੀਆਂ" ਹਨ ਜੋ ਮਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਸਵਿਫਟ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਸ਼ਹਿਰ (ਪਰਿਵਾਰਕ) ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਨਾਗਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ Swift ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸਵਿਫਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਕਰੀਬਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਸਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਘੱਟ ਵਿਅਸਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. . ... ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ. ਵਿਦਾਈ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮਿੰਨੀ ਵਰਗੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੋ ਵੀ ਹੁਣੇ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ.
ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਵ ਪਾਵਲੇਟੀਚ, ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 1.2 ਡੀਲਕਸ (3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਦਾਰਦੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 11.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 12.240 € |
| ਤਾਕਤ: | 69kW (94 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 165 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,8l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.294 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 8.582 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.060 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 4.131 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.130 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 1.985 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 19.182 0,19 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73 × 74,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.242 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 69 kW (94 hp) s.) 'ਤੇ 6.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 14,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,6 kW/l (75,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 118 Nm 4.800 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ. |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,454; II. 1,857 ਘੰਟੇ; III. 1,280 ਘੰਟੇ; IV. 0,966; V. 0,757; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,388 - ਪਹੀਏ 5 ਜੇ × 15 - ਟਾਇਰ 175/65 ਆਰ 15, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,84 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 116 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਲੀਵਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.005 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,6 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 42 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 - ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਲੇਬਰ ਕ੍ਰਿਸਾਲਪ ਐਚਪੀ 2 175/65 / ਆਰ 15 ਟੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.759 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,2 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 22,4s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 165km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,6l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 76,8m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (299/420)
ਸਵਿਫਟ ਇੰਨਾ ਜਜ਼ਬਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿੰਨਾ ਕਿ, ਨਵਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਜਾਂ ਡੀਐਸ 3 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੰਗੀਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ!
ਬਾਹਰੀ (11/15)
ਪਿਆਰਾ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (84/140)
ਵਧੀਆ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਖਰਾਬ ਤਣੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਬਟਨ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
/ 40)ਇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਕੋ ਇਕ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (54
/ 95)ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੰਗੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (16/35)
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ 1,2 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਚਮਤਕਾਰਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)
ਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸਵਿਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਮਾਈਨਸ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਧੀਆ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਨਿਪੁੰਨਤਾ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ
ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ
boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਬੂਟ ਦੀ ਉਚਾਈ
ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ
ਗਰੀਬ ਕਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਬਲਿetoothਟੁੱਥ)
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਪੂੰਝਣ ਵਾਲੇ
ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ
