ест: ਸੁਬਾਰੂ ਟ੍ਰੇਜ਼ੀਆ 1.3 ਰੁਝਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਟਰੇਜ਼ੀਆ ਅਰਥਾਤ ਕਿਟੀ ਐੱਸ ਸੁਬਾਰੁਜੇਵਿਮ ਪਾਤਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਸੰਯੁਕਤ ਸਹਿਯੋਗ ਸੁਬਾਰੁਜਾ in ਟੋਯੋਟਾ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨੱਕ 'ਤੇ ਬੈਜ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਅੱਖਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੁਝ (ਛੋਟੀਆਂ) ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ Daihatsu ਵਿਖੇ, ਅੱਜ Toyota ਵਿਖੇ। ਨਵਾਂ "ਸਾਥੀ" ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਤੋਯੋਬਾਰੁਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਟਰੇਜ਼ੀਆ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਿਟੀ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਣ ਯੋਗ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘਟਾਓ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਸੁਬਾਰੁ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੁਣਕਾਰੀ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਬਾਡੀ ਛੋਹਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੇਸ ਫ੍ਰੇਮ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਨਿਰੀਖਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ (ਬੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਵਿਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਟੋਇਟ ਵਰਸੋ ਐੱਸ ਖੈਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟ੍ਰੇਸੀਓ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ESP ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹਾਂ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ) ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ USB in AUXਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਗੀਤ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਦੇ 1,33-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਯਾਰਿਸ ਅਤੇ ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਲਿਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਆਪਣਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ। ਛੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਹਰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏਗਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ 120 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸ਼ੋਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਲੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੁਸਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਰੱਖਤ ਦੀ ਟਾਹਣੀ 'ਤੇ ਪੰਛੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮੀਟ ਦੇ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਔਸਤ ਹੈ।
ਟੋਯੋਬਾਰੂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੈਜ਼), ਪਰ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿੱਚ ਵੀ (ix20). ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਕਾਰੀਗਰੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ (ਹੋਂਡਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਤਾਂ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਬਾਰੂ ਲੋਗੋ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬਰਾਬਰੀ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦਲੀਲ ਹੈ।
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਰਾਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਸੁਬਾਰੁ ਟ੍ਰੇਜ਼ੀਆ 1.3 ਰੁਝਾਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਅੰਤਰ -ਸੇਵਾ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | € 16.790 XNUMX |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 16.790 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 79kW (99 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,7l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1329 cm3 - 73 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 99 kW (6000 hp) - 125 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4000 N m |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/60 R 16 H (ਡਨਲੌਪ SP ਸਪੋਰਟ 2030) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-13,1 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 127 g/km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - 9,8, 42 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | 3995 1695 x x 1595 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3740 ਕਿ.ਮੀ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,7 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,7 / 14,9s (4ਵਾਂ/5ਵਾਂ) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 16,4 / 21,0s (5ਵਾਂ/6ਵਾਂ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (5. ਤੋਂ 6.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,2l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,5l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (290/420)
ਟੋਯੋਬਾਰੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਸੁਬਾਰੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਯੋਟਾ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (83/140)
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (41
/ 40)ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀ ਹੈ; ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
/ 95)ਸਮਤਲ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਰਾਸਵਿੰਡਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)
ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ "ਉਛਾਲ" ਇੰਜਣ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਝੜਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਰ ਨਹੀਂ: ਟੋਯੋਬਾਰੂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੈਗਨ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗਾ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਔਸਤ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
120 km/h ਤੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਤਣੇ (ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਨਾਲ ਮੋੜੇ ਹੋਏ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ)
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਖਾਲੀ ਕੱਚ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ
ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ
USB ਅਤੇ AUX ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸਲਾਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ
