ਟੈਸਟ: ਸਕੋਡਾ ਐਨਯੈਕ ਆਈਵੀ 80 (2021) // ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ?
ਸਮੱਗਰੀ
Škoda ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਕਨੀਕੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਖੈਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, 1908 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ, ਵੈਕਲਾਵ ਲੌਰੀਨ ਅਤੇ ਵੈਕਲਾਵ ਕਲੇਮੈਂਟ ਨੇ ਐਲ ਐਂਡ ਕੇ ਟਾਈਪ ਈ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ.ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਮ ਨੈਟਵਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਫ੍ਰਾਂਟੀਸੇਕ ਕ੍ਰਿਜ਼ਿਕ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1938 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਅਰ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 1992 ਵਿੱਚ 15-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫੇਵਰਿਟ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ.
ਇਹ ਉਹ ਦਿਨ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੁਚੱਜੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਣ ਦੇ ਲਈ, ਆਓ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Šਕੋਡਾ ਦਾ ਨਾਂ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ q ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਨੀਆ ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਰੋਤ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਕਰੀ ਪਾਈ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਨਾ ਸਿਰਫ Šਕੋਡਾ ਵਿਖੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ ).
ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਪਲਬਧ ਸਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਆਈਡੀ 4 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਏਕੋਡਾ ਸਿਮਪਲੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਦਰਸ਼ਨ (ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਅਲੰਕਾਰਿਕ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੁਲਫਸੁਰਗ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਣਗੇ: " ਹੈਲੋ ਦੋਸਤੋ, ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੀਅਰ ਅਤੇ ਗੌਲਸ਼ ਲਈ ਜਾਓ. "
ਇਸ ਲਈ, ਐਨਯਾਕ ਅਤੇ ਆਈਡੀ 4 ਦਾ ਇਕੋ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀ ules ਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਸਟਾਈਲਿਸਟਸ ਨੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ ਸਿਰਫ 0,2 ਹੈ.5, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ (ਐਨਯਾਕ ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ). ਮੇਰੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸੁਹਜਾਤਮਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ 131 ਐਲਈਡੀ ਵਾਲੀ ਰਾਤ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਰਾਮ ਲਗਭਗ ਸਿਖਰ ਤੇ ਹੈ
ਅੰਦਰ, ਐਨਯਾਕ ਭਵਿੱਖਵਾਦ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਇੰਚ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਓਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 13 ਇੰਚ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਚਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਟੀਵੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.... ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਰਿਸਪ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਚੋਣਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਹੀ ਹੈ., ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਹੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਲਾਈਡਰ ਜੋ ਜਰਮਨ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਨਾਏ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਖੁੱਲੇਪਨ, ਹਵਾਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾ. ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਥਾਨਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਮਾਂਡ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਐਨਯਾਕੂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਥੇ, ਲੰਮੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਵੀ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮੁਸਾਫ਼ਰ ਨੂੰ ਫ਼ਰਸ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਉਛਾਲ ਨਾ ਲਵੇ। ਸੀਟਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੰਗਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਫੈਬਰਿਕ ਵੀ ਸੂਤੀ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਇਹ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਰਫ਼ ਖੁਰਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ., ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਬੈਕਰੇਸਟਸ.
ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਐਨਯਾਕ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ) ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ (ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਰਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈੱਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ "ਬੇਸਮੈਂਟ" ਸਪੇਸ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ... 567 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ Octਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ., ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਅਤੇ 1710 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਐਨਯਾਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਇਕੋ ਸਮੇਂ
ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਨੀ ਹਮਲਾਵਰ acceleੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. Enyaqu ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫੈਮਿਲੀ SUV ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਅਸ਼ਲੀਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 310 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਹੋਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਲਿਖਣਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੌਰਕ ਕਰਵ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਫਲ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਐਨਯੈਕੂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ (204 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 100 ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 8,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ., ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪੁੰਜ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.
Cruਸਤ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ. Enyaq ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਰਜਨ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਬੰਪ ਤੇ ਸਵਿਚ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ (ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ), ਮੈਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਤੋਂ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੇਖੀ, ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਇਆ. ਵਹਿਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣੂ ਹਨ. (ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਜੀਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ (ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ) ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਨ. ... ਇਸ ਲਈ ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੈ ਜੇ ਪਹੀਏ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇੰਚ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਚੈਸੀ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ andੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਸੈਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. "ਸਧਾਰਣ" ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਚੋਣਕਾਰ ਸਵਿੱਚ ਈਕੋ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ' ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਇੱਕ "ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ" ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਵਧੀਆ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਵਰੇਜ
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 80 ਨੰਬਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਨਯਾਕ ਦੀ 82 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਜਾਂ 77 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 16ਸਤ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ 536 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਯਾਕ ਲਗਭਗ XNUMX ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਕੇ 17 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ' ਤੇ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੀ averageਸਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, theਸਤ ਸੀ 19,7. ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ, ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਰਤੋਂ, ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਲੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸੀਮਾ. ਵੈਸੇ, ਐਨਯਾਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕੌਫੀ ਪੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸੈਂਟ ਫੈਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਸਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਬਸ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
Enyaq iV 80 ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ CCS ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ 80 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ. 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਨ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਡੇ an ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ.ਹਰ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਘਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਾਲੀ ਕੈਬਨਿਟ ਉੱਤੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਬਦਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਆਉਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਨਿਆਕ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਤਰਾ, ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਐਨਿਆਕ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਠੰਡਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੀਨ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣਿਆ। ਚੈੱਕ ਫੈਮਿਲੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੱਧਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਕੈਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
Šਕੋਡਾ ਐਨਯਾਕ IV 80 (2021 ਸਾਲ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 60.268 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 46.252 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 60.268 € |
| ਤਾਕਤ: | 150kW (204 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 16,0 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਮਾਇਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 24 |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 2.767 XNUMX € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.228 XNUMX € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 30.726 XNUMX € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.495 XNUMX € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 8.930 XNUMX ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 49.626 0,50 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 310 Nm। |
|---|---|
| ਬੈਟਰੀ: | ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 77 kW: 11:7 h (30%); 100 ਕਿਲੋਵਾਟ: 125 ਮਿੰਟ (38%). |
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 1-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,6 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 537 km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.612 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.649 mm - ਚੌੜਾਈ 1.879 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.185 mm - ਉਚਾਈ 1.616 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.765 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.587 - ਪਿਛਲਾ 1.566 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,3 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 880–1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 760–1.050 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 mm, ਪਿਛਲਾ 1.510 mm – ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਫਰੰਟ 930–1.040 mm, ਪਿਛਲਾ 970 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 550 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 485 mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370 mm ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬੈਟਰੀ |
| ਡੱਬਾ: | 585-1.710 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰਾਂਜ਼ਾ ਈਕੋ 235/45 ਆਰ 21 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.552 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,0 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 160km / h (ਡੀ) |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ: | 19,7 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 59,4m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 35,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (513/600)
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਆਰਾਮ, ਕਮਰੇਪਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਭਰਾ ਕੋਡੀਆਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (95/110)
Šਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਐਨਿਆਕੁ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਖੁੱਲਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਇੰਚ ਸਨ.
ਦਿਲਾਸਾ (99
/ 115)ਲਗਭਗ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਰਜੇ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚੌੜੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰ ਦੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (69
/ 80)ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ acceleੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
/ 100)ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਮਸਤੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (105/115)
ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੰਮ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (63
/ 80)ਖਪਤ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5
ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਨਿਆਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਲਈ aੁਕਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦੀ ਤਾਜ਼ਗੀ
ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰਤਾ
ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੈਲਣ ਯੋਗ ਤਣਾ
getਰਜਾਵਾਨ ਪ੍ਰਵੇਗ
ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ
ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪੁਰਾਣੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ
