Тест: ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1,0 ਟੀਐਸਆਈ ਐਕਸੀਲੈਂਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਂ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ, ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ 'ਤੇ ਔਡੀ A3 ਅਤੇ VW ਗੋਲਫ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ. ਸੀਟ ਦੇ ਲਿਓਨ ਅਤੇ ਅਟੇਕਾ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਕਰਾਸ-ਇੰਜਨ ਪਹੇਲੀ (MQB) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। Ibiza ਇੱਕ ਹਾਰਬਿੰਗਰ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਵੀਡਬਲਯੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਦੇਣਗੇ। ਇਬੀਜ਼ਾ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਵੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਪਰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤਾਂ ਹੀ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਆਈਬੀਜ਼ਾਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤੇ "ਹੋਫਮੇਸਟਰ ਲੂਪ" ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਲਟ ਕੰਟੋਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ BMW ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਤੀਜੀ (ਤਿਕੋਣੀ) ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਖਰੀ ਪੰਜਵੇਂ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਵਤਲ ਅਤੇ ਕਨਵੈਕਸ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਚਾਲ ਵੀ ਵਰਤੀ।
ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਹੋਇਆ ਇਬੀਜ਼ਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਇੱਕ startingੁਕਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਇਸ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ, ਗੁਲਾਬ ਸੋਨੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮਸ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਪਾਲਿਸ਼ ਦਾ ਰੰਗ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਜਾਂ ਹੋਰਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ "ਗੁਣਵੱਤਾ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ "ਰਾਜ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਵਰਟੀਕਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੱਚ ਬਟਨ ਅਤੇ ਦੋ ਰੋਟਰੀ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਮੇਨੂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸਮਰਪਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਇਸ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਲੇਖਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਦੇ ਛੋਹ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ. ਪਰ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੇਨੂ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੇ ਸਪੀਕਰ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, AUX ਅਤੇ USB ਕਨੈਕਟਰ).
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇਗਾ। ਖੈਰ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਲਈ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ), ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਰਾਖਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਗੋਲ ਸੈਂਸਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਪੋਕਸ 'ਤੇ ਕਈ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਭਾਵਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਬੀਜ਼ਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਸਰੀਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ; ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਪਰੀਖਿਆ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਆਧੁਨਿਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵੀ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ। 115 "ਘੋੜੇ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਸੀ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਫਲਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਮਿਸਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਲੀਵਰ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਔਸਤ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀਸ. ਇਹ ਇਬੀਜ਼ਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀਅਰ FR ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਚ) ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਥਾਨ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਲੇਨੇਕਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ chosenੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਇਬਿਜ਼ਾ ਸਟਾਈਲ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੋਰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ). ਸੀਟ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਐਫਆਰ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਫਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੀਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. , ਇੰਜਨ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ. ਇਹ ਐਕਸੇਲੈਂਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਜਾਂ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪਰਖੇ ਗਏ ਇਬੀਜ਼ਾ ਕੋਲ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ), ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਰਾਂਗਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਫੁੱਲ ਐਲਈਡੀ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਸ (ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ, ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਯੂਐਸਬੀ ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਬਾਕਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਵਾਈਸ) ਲਈ. ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਐਸਐਮ ਸਿਗਨਲ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ...
ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਕੋਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. "ਸਾਡੇ" ਇਬੀਜ਼ਾ 'ਤੇ, ਆਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਬੀਜ਼ਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਜਾਲ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ ਕਿ ਸੀਟ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਕ ਹੈ ਜੋ ਫੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣਾ ਚੁਣਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸੀਟ ਸਿਰਫ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ (6 ਪਲੱਸ) ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਟ ਦੀ ਮੁਫਤ ਸਹਾਇਤਾ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦੇ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਤੋਮਾ ਪੋਰੇਕਰ · ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਇਬੀਜ਼ਾ 1.0 ਟੀਐਸਆਈ ਐਕਸੀਲੈਂਸ (2017)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 16.428 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.258 € |
| ਤਾਕਤ: | 85kW (115 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,9l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ 200.000 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.139 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 5.958 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.228 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 7.232 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.675 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.185 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 22.417 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74,5 × 76,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 85 kW (115 hp) ਸ਼ਾਮ 5.000 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 5.500 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 9,5 kW/l (55,9 hp/l) - 76,0 200-2.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.500 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769; II. 1,955 ਘੰਟੇ; III. 1,281 ਘੰਟੇ; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,798 - ਰਿਮਜ਼ 7 J × 16 - ਟਾਇਰ 195/55 R 16 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.059 mm - ਚੌੜਾਈ 1.780 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.950 mm - ਉਚਾਈ 1.444 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.564 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.525 - ਪਿਛਲਾ 1.505 - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 590-830 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.410 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-1000 mm, ਪਿਛਲਾ 930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 355 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 365 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ 195/55 ਆਰ 16 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.631 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,0 / 15,4s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,2 / 22,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 4,9 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 65,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (352/420)
ਸੀਟ ਨੇ ਇਬਿਜ਼ਾ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਕਦਮ ਵਧਾ ਕੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ.
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਰਲ ਸਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਈਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਸੀਟ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (110/140)
ਕਾਰ ਦਾ ਸੈਂਟਰਪੀਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
/ 40)ਨਵਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
/ 95)ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)
ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)
ਸਰਗਰਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)
ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਠੋਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਛਾਪ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਨ
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਤਲ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
