ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੋਲਫ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਘਰੇਲੂ ਦੇਸ਼, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੂਜੇ ਪੰਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਰੂਪ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾਤਮਕ ਉਛਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਗੋਲਫ ਸ਼ੌਪਰਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਦੀਵੀ ਹੋਵੇ (ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ), ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਮੀਆਂ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਕੁਝ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਨੈਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਇਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਨਤੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਵੇ. ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟ (ਅੱਠਵਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ, ਆਵਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਾਜ਼ਾ ਗੋਲਫ ਆਰ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ, ਈ-ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ) ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਸਟ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਬੰਪਰ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਗ੍ਰਿਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੈਜ ਹੈ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੋਂ LED ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ - xenon ਨੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ)। . ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਨਵੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਗੇਜਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਗੋਲਫ (ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਹ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਰ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸੁਚਾਰੂ, ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਨੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਰਗਰਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਜੋ ਕਿ 12-ਇੰਚ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ (ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਖਿਆ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ) ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਐਲਸੀਡੀ ਜਿਸਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। . ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ (ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਔਡੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ) ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ! ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੜਬੜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਲਾਂ, ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ, ਲਾਈਨਾਂ, ਬਾਰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵਾਂ Peugeot 308 ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ), ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਸਾਨ.

ਬਾਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਾਢਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। 150-ਲੀਟਰ TDI ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ 18bhp ਵਰਜਨ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, ਚੈਸਿਸ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬ ਵਰਗਾ ਘੱਟ ਸੀ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਿਕਾਊ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਦੇ ਘੰਟੇ) ਅੰਦਰ ਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੈਸੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ (ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ESP ਅਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ - ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ XNUMX-ਇੰਚ ਪਹੀਏ) . ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ). ਹਾਂ, ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਗੋਲਫ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਾਲਾ ਡੀਸੀਸੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ: ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਐਡ-ਆਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਇਨਾਡਿਓ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ .

ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਖਪਤ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉਹ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਮਾਰਕਅਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ) ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ (ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਗੋਲਫ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਮੂਹ ਜੋ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ (ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ).

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ · ਫੋਟੋ:

ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.068 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	39.380 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਵੇਵ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 rpm - 340 - 1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 7 ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 Y (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਰਾਂਜ਼ਾ T001)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 214 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,6 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 120 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.391 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 4.258 mm - ਚੌੜਾਈ 1.790 mm - ਉਚਾਈ 1.492 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.620 mm - ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 380–1.270 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਗੋਲਫ ਖੇਡ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਸੀ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਗਾਮੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਵੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ਖਪਤ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ DSG

ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ