ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਐਕਸਵੀ 1.6 ਆਈ ਸਟਾਈਲ
ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਨਰਮ ਗੋਡੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਾਨ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਮਿਤੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. XV ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦੂਜੇ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰ ਫੌਰੈਸਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਆਉਟਬੈਕ XV ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਕਹੇ. ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ, ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ, 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਜਾੜ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨ ਬੁਲਾਏ ਲੋਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ. ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ ਟਾਇਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੱਜਰੀ (ਚਿੱਕੜ) ਅਤੇ ਟਾਰਮਾਕ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ (ਟਾਰਮੇਕ) ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜੀਬ ਹੈ. ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੰਮੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ XV ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਦੋ-ਮਾਰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੱਖ ਹਨ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਦੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਯੋਗ ਮਾਉਂਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਬੇਸਮੈਂਟ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਬੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟੂਲ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ.
1,6-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ XV ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ। 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3.600 rpm ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਨਾ ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਣੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹਵਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸਲੀ ਸੁਬਾਰੂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ STi ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ XV ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਸਟ-ਕਲਾਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਹਰੀ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਤਬੇ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ XV 1.6i
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਅੰਤਰ -ਸੇਵਾ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 23.990 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 179 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,5l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਬਾਕਸਰ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.599 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 84 kW (114 hp) 5.600 rpm 'ਤੇ - 150 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜੀਓਲੈਂਡਰ ਜੀ95)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 179 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 151 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.940 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.450 mm – ਚੌੜਾਈ 1.780 mm – ਉਚਾਈ 1.570 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.635 mm – ਟਰੰਕ 380–1.270 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,1 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 15,7s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 23,3s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 179km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,6 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸੁਬਾਰੂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬੇਸ XV ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ
ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ
ਦਿੱਖ
ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਇਸੋਫਿਕਸ ਮਾsਂਟ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਤਿੰਨ-ਸਟਰੋਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ)
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੇ ਸ਼ੋਰ
