ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅਨਸ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (135 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਐਸਜੀ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੋਬਾਈਲ ਘਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਪੇਟ ਦਾ ਹੈਡਰੂਮ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਪੇਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕੜਾਹੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੇਰੀਅਨਸ ਵਿਖੇ, ਸੀਟ ਦੇ ਸ਼ੈੱਫਸ ਨੇ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ, ਇਸਦਾ lyਿੱਡ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾ powderਡਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪਰਿਏਨਸ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤਸ਼ੱਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾ ਲੈਂਦਾ ਸੀ. ਲਿਓਨ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਖਤ ਕੁੱਟਿਆ ਗਿਆ - ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਡੂੰਘੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਉਛਾਲਿਆ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਲਿਓਨ (ਬੇਸ਼ੱਕ) ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਲੁਕਾਇਆ: ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ 184-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਪਤ? ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ XNUMX-ਮੀਲ ਲੈਪ 'ਤੇ, ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ, ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਅੰਦਰਲੇ ਲੇਮੇਲਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 1,4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ-ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ (ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ) ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਸਲਿੱਪ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਾਫ਼ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਤ 'ਤੇ) ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੁਝ ਸਪਿਨ (ਕਈ ​​ਵਾਰ ਇੱਕ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੂਜਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਵੇਗਾ। ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ. X-Perience ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਓਨ ਸਟਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸਨ.

37k ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੁੱਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਗਰਮ ਚਮੜਾ/ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ ਸੁਮੇਲ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ .. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ।

ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੇਰੀਅਨਸ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਝਟਕੇ ਲੱਗਣ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮੋੜਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ esੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ ਗਤੀ. ਸੀਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਮਿਲਿਆ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪਰੀਅਨਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਨਾ ਤਾਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ), ਇਹ ਸਿਰਫ ਵੱਡਾ, ਅਮੀਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ (ਅਤੇ ਹੋਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਫਿਰ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਨਡਲੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

Leon X-Perience 2.0 TDI (135) DSG 4WD (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.670 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	36.044 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	135kW (184 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	224 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - 135 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 184 kW (3.500 hp) - 380-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਚਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18W (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗ੍ਰਿਪ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 224 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.529 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.060 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.535 mm – ਚੌੜਾਈ 1.816 mm – ਉਚਾਈ 1.481 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.630 mm – ਟਰੰਕ 587–1.470 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,0 ਸਾਲ ( 142 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	224km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,0 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸੀਟ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮਸਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ. ਭੋਜਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਖਪਤ

ਦਿੱਖ

ਉਪਕਰਣ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ