ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ ਡੀਸੀ 110 ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ

ਫਾਰਮੂਲਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਵੈਨ ਬਾਡੀ ਸ਼ਕਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਬਾਹਰੀ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਰੱਖੀ, ਜੋ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੁਝ ਖਿੱਚਣ ਲਈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ, ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਕੰਗੂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਚੈਸੀ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਗ੍ਰਿਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਜਾੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਉਕਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਰਫ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਦਾਦੀ ਵਿੰਟਰ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਨਾ ਹੋਣ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਲਿੰਪੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਣੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਦਮ-ਘੱਟ ਕਿਨਾਰੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਆਪਣੀ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਦਿੱਖ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਗੂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ? ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈਂਡਲਸ ਨੇ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਖਤ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ: ਜੇ ਰੇਨੌਲਟ ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ ਡੀਸੀ 110 ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.050 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 80 kW (109 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 240 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿੱਪ 8)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 112 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.319 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.954 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.282 mm – ਚੌੜਾਈ 1.829 mm – ਉਚਾਈ 1.867 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.697 mm – ਟਰੰਕ 660–2.600 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.458 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,7 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,6 / 14,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,8 / 17,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, "ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਲੂਣ ਦੇ ਇੱਕ ਦਾਣੇ ਨਾਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਮੋਟਰ

ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ੋਰ