ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 ਮੋਹ

ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਬਾਹਰੋਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ: ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ Peugeot 308 ਵੈਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ SW ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ EMP2 (ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਲੰਮੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, SW ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਰਿਅਰ ਓਵਰਹੈਂਗ ਕਾਰਨ 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਫੇਰੀ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਨਾਲ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ। "ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਦਾ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਿਓ," ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਮਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਵੈਸਪਾ ਇਸਦੀ ਆਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ ਬਣੋ… ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਸ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ (ਟਚ) ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ ਸੌ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਰਤਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਿਖਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕਿਹਾ, "ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਏਗਾ!"

308 SW, ਜੋ ਕਿ 610 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੋ ਭਾਗ (€100) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਤੱਕ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਾਈਡ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਫਿਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ: ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਉਸੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਮੀਰ ਐਲੂਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ (300 ਯੂਰੋ ਲਈ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, 1.100 ਯੂਰੋ ਲਈ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ, 550 ਯੂਰੋ ਲਈ ਡੇਨਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, 600 ਯੂਰੋ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਿਏਲੋ 1,69 ਯੂਰੋ ਲਈ 2 m500 ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ 1700 ਯੂਰੋ ਲਈ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਚਮੜਾ), ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਬਚਾਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਵੱਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਟੈਸਟ Peugeot 308 SW ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ 115 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਗਨ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਘੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਪਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੰਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰ੍ਹਨਿਕ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ, ਇਹ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ECO ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਆਮ ਗੋਦ 'ਤੇ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 4,2 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਵੱਡਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੁੱਪ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਡੇਨਨ ਦੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੀਏ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਲ), ਨਵੀਂ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਭਾਰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੀ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.490 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	18,4 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 85 kW (115 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 270 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 189 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 100 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.585 mm – ਚੌੜਾਈ 1.804 mm – ਉਚਾਈ 1.471 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.730 mm – ਟਰੰਕ 610–1.660 53 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.909 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,4 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,4 / 19,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	19,5 / 16,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	189km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,2 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• 308 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਉਪਕਰਨ

ਵਾਧੂ ਜਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਤਣਾ

ਪੂਰੀ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੁੱਕ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਕੀਮਤ